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慣性傳感器

【知識】慣性傳感器是怎樣促進(jìn)移動機(jī)器人自主工作的?

發(fā)布日期:2022-10-09 點擊率:89


Adept MobileRobots項目經(jīng)理Seth Allen認(rèn)為,地面機(jī)器人系統(tǒng)必須常常處理"枯燥、骯臟、危險"的工作。換言之,機(jī)器人系統(tǒng)通常用于人工介入成本過高、危險過大或者效率過低的任務(wù)。在許多情況下,機(jī)器人平臺的自主工作能力是一項極為重要的特性,即通過導(dǎo)航系統(tǒng)來監(jiān)視并控制機(jī)器人從一個位置移到下一位置的運(yùn)動。管理位置和運(yùn)動時的精度是實現(xiàn)高效自主工作的關(guān)鍵因素,MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))陀螺儀可提供反饋檢測機(jī)制, 對優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)性能非常有用。

圖1中所示的Seekur機(jī)器人系統(tǒng)就是一個采用先進(jìn)MEMS器件來改善導(dǎo)航性能的自主系統(tǒng)。

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圖1. Adept MobileRobots公司的Seekur系統(tǒng)。

機(jī)器人導(dǎo)航概述

機(jī)器人的移動通常是從管理機(jī)器人總體任務(wù)進(jìn)度的中央處理器發(fā)出位置變化請求時開始的。導(dǎo)航系統(tǒng)通過制定行程計劃或軌跡以開始執(zhí)行位置變化請求。行程計劃需考慮可用路徑、已知障礙位置、機(jī)器人能力及任何相關(guān)的任務(wù)目標(biāo)。(例如,對于醫(yī)院里的標(biāo)本遞送機(jī)器人,遞送時間非常關(guān)鍵。)行程計劃被饋入控制器,后者生成傳動和方向配置文件以便進(jìn)行導(dǎo)航控制。這些配置文件可根據(jù)行程計劃執(zhí)行動作和進(jìn)程。該運(yùn)動通常由若干檢測系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,各檢測系統(tǒng)均產(chǎn)生反饋信號;反饋控制器將信號組合并轉(zhuǎn)換成更新后的行程計劃和條件。圖2是一般導(dǎo)航系統(tǒng)的基本框圖。

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圖2. 一般導(dǎo)航系統(tǒng)框圖。

開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵步驟始于充分了解每種功能,尤其需要重視其工作目標(biāo)和限制。各項功能通常都有一些明確界定且易于執(zhí)行的因素,但也會提出一些需要加以處理的具有挑戰(zhàn)性的限制。某些情況下,這可能是一個反復(fù)試探的過程,即識別和處理限制的同時又會帶來新的優(yōu)化機(jī)遇。通過一個實例可以清楚說明這一過程。

Adept MobileRobots Seekur機(jī)器人

Adept MobileRobots Seekur2是一款采用慣性導(dǎo)航系統(tǒng) (INS)的自主機(jī)器人,參見圖3。該車輛具有4輪傳動系統(tǒng),每個車輪均有獨立轉(zhuǎn)向和速度控制能力,可在任何水平方向上靈活地移動平臺。此能力對于倉庫交貨系統(tǒng)、醫(yī)院標(biāo)本/補(bǔ)給品遞送系統(tǒng)和軍隊增援系統(tǒng)等新興應(yīng)用中的機(jī)器人車輛非常有用。

慣性傳感器是怎樣促進(jìn)移動機(jī)器人自主工作的?

圖3. Adept MobileRobots Seekur導(dǎo)航系統(tǒng)。

正向控制

機(jī)器人本體命令,即主要誤差信號, 代表軌跡規(guī)劃器提供的行程計劃與反饋檢測系統(tǒng)提供的行程進(jìn)度更新信息之間的差異。這些信號被饋入逆向運(yùn)動學(xué)系統(tǒng),后者將機(jī)器人本體命令轉(zhuǎn)換成每個車輪的轉(zhuǎn)向和速度配置文件。這些配置文件使用阿克曼轉(zhuǎn)向關(guān)系,進(jìn)行計算,整合了輪胎直徑、表面接觸面積、間距和其他重要幾何特性。利用阿克曼轉(zhuǎn)向原理和關(guān)系,上述機(jī)器人平臺可創(chuàng)建以電子方式鏈接的轉(zhuǎn)向角度配置文件,類似于許多汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的機(jī)械齒輪-齒條系統(tǒng)。由于這些關(guān)系是以遠(yuǎn)程方式整合在一起的,不需要以機(jī)械方式鏈接車軸,因而有助于最大程度減小磨擦和輪胎滑移,減少輪胎磨損和能量損耗,實現(xiàn)簡單的機(jī)械鏈接無法完成的運(yùn)動。

車輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

每個車輪均有一個驅(qū)動軸,通過變速箱以機(jī)械方式連接至驅(qū)動馬達(dá),同時通過另一個變速箱耦合至光學(xué)編碼器,即測程反饋系統(tǒng)的輸入端。轉(zhuǎn)向軸 將車軸耦合至另一伺服馬達(dá),該馬達(dá)負(fù)責(zé)確立車輪的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向軸還將通過變速箱耦合至第二個光學(xué)編碼器,也即測程反饋系統(tǒng)的

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