控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線是汽車及其他應(yīng)用的常用總線標(biāo)準(zhǔn)，對過壓和過流具有很高的內(nèi)在抗擾度。但是，由于一輛高檔汽車的電路中包含多達(dá) 70 個電子控制單元 (ECU)，因此設(shè)計人員逐漸開始關(guān)注雷擊和靜電放電 (ESD) 等電氣瞬變所造成的損壞及其防護。這些單元的高靈敏度增大了故障的風(fēng)險，并有可能降低汽車的可靠性。
盡管市面上有許多瞬態(tài)電壓抑制 (TVS) 器件可供選擇，但汽車應(yīng)用常常在成本、重量和可靠性規(guī)范方面嚴(yán)格受限。這些限制致使許多較大、較復(fù)雜的 TVS 器件排除在選項之外。但是最近，有制造商推出了適用于汽車的 TVS 二極管，提供了一種經(jīng)濟、緊湊和高度可靠的電路保護選擇。此外，與某些解決方案不同，TVS 二極管可提高 CAN 收發(fā)器的噪聲抗擾度，而對高頻通信信號完整性的影響可忽略不計。
本文介紹了在高敏感度的 CAN 總線應(yīng)用中，TVS 二極管如何提供經(jīng)濟的高水平保護。本文將闡釋設(shè)計選型時，不僅要選擇汽車級器件，慎重考慮峰值電壓和峰值電流、電容、漏電流和箝位電壓也相當(dāng)關(guān)鍵，從而全面保護敏感的 ECU 和 CAN 收發(fā)器。此外，本文還將介紹 Texas Instruments、ON Semiconductor、Bourns 和 Semtech 推出的 TVS 適宜解決方案，并對其正確應(yīng)用方式予以說明。
CAN 簡介
CAN 是由于汽車需要添加更多電子設(shè)備，卻不希望因此增加接線復(fù)雜性和附加線束重量而開發(fā)的。CAN 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了支持多個物理層 (PHY) 的可靠對等網(wǎng)絡(luò)，但最常見的 PHY 主要是針對高速物理層（以雙線實現(xiàn)，使原始數(shù)據(jù)速率達(dá)到 1 Mbps）。這種網(wǎng)絡(luò)允許多個 CAN 設(shè)備（如 ECU）之間進(jìn)行通信。所有連接的 ECU 只需一個 CAN 接口（而不是多個模擬和數(shù)字 I/O），即可連接到網(wǎng)絡(luò)上的任意設(shè)備，從而簡化了接線，降低了成本。
典型的 CAN 總線差分 (CAN H/CAN L) 方案包括串行總線上的收發(fā)器通信。在總線上，節(jié)點間的信號傳輸使用標(biāo)稱特征阻抗為 120 Ω 的雙絞線電纜。分支端接拓?fù)涑Ｓ糜谔岣唠姶鸥蓴_ (EMI) 抗擾度（圖 1）。
圖 1：CAN 總線使用差分通信方案，使收發(fā)器能夠通過串行總線實現(xiàn)可靠通信。（圖片來源：Bourns）
雖然 CAN ECU 和收發(fā)器是硅器件，具固有脆弱性，但仍有望能承受極富挑戰(zhàn)性的工作條件。例如，大多數(shù)汽車制造商必須通過 AEC-Q100 認(rèn)證，AEC-Q100 是針對汽車電子設(shè)備的故障機制型應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)。主要汽車制造商還要符合最新的國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 7637 和 IEC 61000-4-5）。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電氣瞬變測試，旨在模擬車輛運行期間由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾。
某些芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品符合這些規(guī)范。例如，Texas Instruments 的 SN65HVD1050DRG4 CAN 收發(fā)器具有跨線保護、過壓保護、接地丟失保護（-27 至 40 V）以及熱關(guān)斷功能。該芯片還可以承受 -200 至 200 V 的電壓瞬變，符合 ISO 7637 的規(guī)定。
這款高規(guī)格器件的一大劣勢在于成本過高，而這正是汽車設(shè)計中的一大關(guān)鍵考慮因素。其次，雖然硬化設(shè)備可能在短時間內(nèi)能夠承受電氣瞬變，但反復(fù)承受可能會造成設(shè)備損壞。第三，雷擊和 ESD 可能使汽車電子設(shè)備暴露于超出某些標(biāo)準(zhǔn)要求的高電壓和大電流。因此采取額外的保護措施，使電氣瞬變轉(zhuǎn)移至大地，從而保護敏感的硅器件，對于追求高可靠性的汽車制造商而言，此舉大有裨益。
使用二極管抑制瞬態(tài)電壓
目前，有幾種技術(shù)可實現(xiàn)瞬態(tài)電氣保護，通常可分為阻斷、抑制或隔離三類。簡單來說，阻斷保護采用熔斷器和斷路器，抑制保護采用 TVS 二極管和金屬氧化物壓敏電阻 (MOV) 等 TVS 器件，隔離保護則采用光耦合器和變壓器等隔離設(shè)備。
阻斷保護有效且經(jīng)濟，但不足之處在于設(shè)備觸發(fā)后，需要更換或重置設(shè)備，這在汽車應(yīng)用中相當(dāng)不便。然而在天平的另一端，隔離裝置雖說絕對有效，也無需更換或重置，但體積龐大、應(yīng)用復(fù)雜且價格昂貴。TVS 器件正好不落兩邊，通常有效、緊湊且價格適中。
TVS 器件種類多樣，包括 TVS 二極管（和 TVS 二極管陣列）、MOV 和專門的瞬態(tài)電流抑制器。雖然 TVS 二極管不是性能最佳的 TVS 器件，但經(jīng)濟實惠且堅固耐用（特別是與符合 AEC-Q100 和 ISO 7637 標(biāo)準(zhǔn)的 CAN 節(jié)點配合使用時），使其成為空間和成本均受限的汽車應(yīng)用電路保護的理想之選。
TVS 二極管的 p-n 結(jié)橫截面積比一般穩(wěn)壓器件大，可吸收較大的瞬態(tài)電流。雖然 TVS 二極管的電壓/電流特性與齊納二極管相似，但 TVS 二極管旨在抑制電壓而非調(diào)節(jié)電壓。與其他抑制保護設(shè)備相比，TVS 二極管的一大關(guān)鍵優(yōu)勢在于對電氣瞬變的快速響應(yīng)（通常在幾納秒內(nèi)）——將瞬態(tài)能量安全轉(zhuǎn)移至大地，同時保持恒定的箝位電壓。
從理論上講，這種保護機制簡單易行。在正常工作條件下，TVS 二極管對受保護電路呈高阻抗，但是超過受保護電路的安全工作電壓時，TVS 二極管工作于雪崩模式，為瞬態(tài)電流提供低阻抗接地通路。受保護電路的最大電壓通常不大，且受限于 TVS 二極管的箝位電壓。瞬態(tài)電流減小后，TVS 器件恢復(fù)高阻態(tài)（圖 2）。
圖 2：TVS 二極管為電氣瞬變提供接地通路，同時將電壓箝制在安全水平，從而保護電路。（圖片來源：Semtech）
實際上，CAN 應(yīng)用的保護電路更為復(fù)雜，因為這種網(wǎng)絡(luò)不僅供電，還需通過差分通信方案傳輸數(shù)據(jù)。
CAN 應(yīng)用中 TVS 二極管的選型
TVS 二極管有兩種類型，分為單向與雙向。兩種二極管均對正負(fù)浪涌提供保護，而主要區(qū)別在于擊穿電壓（即器件在雪崩模式下的導(dǎo)通電壓，此時器件呈低阻抗）。對于正負(fù)脈沖，雙向器件具有相同的擊穿電壓，而單向器件對于負(fù)瞬態(tài)電壓尖峰的擊穿電壓則低得多（等于二極管的正向偏置電壓）。
盡管單向和雙向器件可用于相同的應(yīng)用，但是某些應(yīng)用中，兩種器件的擊穿電壓特性不同，表現(xiàn)出的優(yōu)勢也就有所不同。例如，CAN 收發(fā)器用于數(shù)字邏輯 IC 時，單向 TVS 二極管對負(fù)脈沖的低擊穿電壓即可提供出色的保護。
雙向 TVS 器件的主要優(yōu)勢之一在于能夠解決共模補償電壓問題。出現(xiàn)這種問題是因為 CAN 收發(fā)器必須以信號線電壓工作，而信號線電壓可能相對標(biāo)稱電壓偏移達(dá) 2.0 V。由于雙向 TVS 器件在正負(fù)方向上均具有較大的箝位電壓，因此不會受信號線電壓偏移影響而出現(xiàn)箝位。此外，雙向 TVS 二極管還可以直接替代固有雙向 MOV。
CAN 總線保護有幾種替代拓?fù)淇蛇x。最簡單的是使用兩個雙向 TVS 二極管，一個連接 CAN_H（或 DATA_H）線與地，另一個連接 CAN_L（或 DATA_L）線與地。另一種方式即將雙向 TVS 二極管換成單向器件（圖 3）。
圖 3：根據(jù)應(yīng)用的不同，可以使用雙向（左）或單向（右）TVS 二極管。制造商提供的解決方案常常將兩個二極管集成在單個封裝中。（圖片來源：ON Semiconductor）
雖然每個 CAN 數(shù)據(jù)線可使用單獨的 TVS 二極管來保護，但許多制造商都將兩個二極管集成在單個封裝中。例如，ON Semiconductor 推出的 NUP2105LT1G TVS 二極管，采用緊湊型 SOT?23 封裝，可為兩個 CAN 數(shù)據(jù)線提供雙向保護。該器件可承受的峰值功率耗散為 350 W。NUP1105LT1G 是等效的單向器件。
一旦設(shè)計人員確定了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，就必須仔細(xì)挑選工作特性符合應(yīng)用需求的 TVS 二極管，因為這一步?jīng)Q定了電路的性能。
雙向 TVS 二極管的主要器件參數(shù)包括：
反向工作電壓 (VRWM) - 即最大直流工作電壓。在該電壓下，二極管處于非導(dǎo)通狀態(tài)，其作用相當(dāng)于高阻抗的電容器。
反向擊穿電壓 (VBR) - 器件在雪崩模式下導(dǎo)通并變?yōu)榈妥杩箷r的電壓（通常在 1 mA 電流下測得）。
峰值脈沖電流 (IPP) - 器件特定的最大浪涌電流。
最大箝位電壓 (VC) - IPP 下，二極管兩端的最大壓降。
反向漏電流 (IR) - VRWM 下測得的電流。
測試電流 (IT) - VBR 下的電流（圖 4）。
圖 4：雙向 TVS 二極管的電壓/電流特性，其中說明了主要器件參數(shù)。（圖片來源：ON Semiconductor）
CAN 規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了收發(fā)器的主要特性，以此便可確定用于瞬態(tài)電氣保護的 TVS 二極管所需具備的特性。主要參數(shù)包括：
最小/最大總線電壓分別為 -3.0/16 V（12 V 系統(tǒng)）
最小/標(biāo)稱 CAN_L 共模總線電壓分別為 -2.0/2.5 V
標(biāo)稱/最大 CAN_H 共模總線電壓分別為 2.5/7.0 V
建議接觸 ESD ≥±8.0 kV
符合 ISO 7673-3/IEC 61000-4-5 浪涌電流脈沖抗擾度要求
開發(fā)人員首先應(yīng)考慮的參數(shù)是 VRWM 和 VBR。滿足這兩個參數(shù)對于正常工作來說足夠了，此時 TVS 二極管呈高阻抗?fàn)顟B(tài)，但不能太高，以免 CAN 收發(fā)器未暴露于危險的高電壓就發(fā)生了導(dǎo)通。請注意，雖然汽車電氣系統(tǒng)通常使用 12 V 電池運作，但大多數(shù)系統(tǒng)會設(shè)計成在緊急情況下跳至 24 V 啟動。選擇 TVS 二極管時應(yīng)考慮到這一點。
例如在 1 mA 下，ON Semiconductor NU2105L 的 VRWM 為 24 V，VBR 為 26.2 V。Bourns 的 CDSOT23-T24CAN CAN 總線保護器包含兩個具有相同規(guī)格的雙向 TVS 二極管，集成在單個 SOT-23 封裝中。
接下來，開發(fā)人員應(yīng)檢查 TVS 二極管的最大電容。大電容會破壞信號的完整性。數(shù)據(jù)速率越快，電容應(yīng)該越小。根據(jù)經(jīng)驗，數(shù)據(jù)速率為 125 Kbps 時，信號線與地之間的最大電容最好為 100 pF，1 Mbps 時為 35 pF。請注意，有些規(guī)格書顯示為 0 V 電壓下的電容，而另一些則顯示 CAN 收發(fā)器平均電壓即 2.5 V 下的電容。此外，兩個差分信號的電容應(yīng)相匹配，以維持放大器輸出信號脈沖寬度的完整性。
例如，0 V 和 1 Mbit/s 時，Bourns 的 CDSOT23-T24CAN 信號線與地之間的電容為 22 pF。Semtech 的 UCLAMP2492SQTCT 包含兩個雙向 TVS 二極管，集成在單個 SOT-23 封裝中，專為 CAN 總線抗浪涌而設(shè)計，信號線與地之間的電容為 15 pF（0 V 和 1 Mbit/s 時）。
選型時，應(yīng)選擇反向漏電流 (IR) 較小的器件，以最大限度地提升系統(tǒng)能效。請注意，IR 會隨溫度升高而增大，因此在選擇器件時務(wù)必考慮工作條件。例如，NUP2105L 在 25 °C 時 IR 為 0.1 μA，而 UCLAMP2492SQTCT 器件在 25 °C 時 IR 為 0.2 μA，125 °C 時為 0.35 μA。
最后，開發(fā)人員應(yīng)確保 TVS 二極管能夠耗散非重復(fù)性電氣瞬態(tài)浪涌的能量，而不至于損壞器件，并且電氣瞬態(tài)峰值電流下的箝位電壓不會損壞 CAN 收發(fā)器。
IEC 61000-4-5 是國際電工委員會 (IEC) 發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了浪涌抗擾度的測試方法，詳細(xì)闡示了用于確定 TVS 二極管性能的典型浪涌波形。波形在 8 μs 內(nèi)達(dá)到峰值的 90%，并在 20 μs 內(nèi)衰減到峰值的 50%。規(guī)格書中通常將其稱為“8/20 μs 波形”（圖 5）。
圖 5：IEC 61000-4-5 中規(guī)定的波形參數(shù) ("8/20 μs") 示例，用于 TVS 二極管的浪涌抗擾度測試。（圖片來源：Bourns）
Bourns 的 CDSOT23-T24CAN TVS 器件對 11 A 浪涌電流的 8/20 μs 波形響應(yīng)如圖 6 所示。該制造商給出的 5 A 浪涌電流的最大箝位電壓為 36 V，8 A 浪涌電流為 40 V。ON Semiconductor 的 NUP2105L 在對應(yīng)浪涌電流下的最大箝位電壓分別為 40 V 和 44 V，峰值耗散功率為 350 W，而 Semtech 的 UCLAMP2492SQTCT 在 5 A 浪涌電流下為 44 V。
圖 6：Bourns 的 CDSOT23-T24CAN 對 11 A 浪涌電流的 8/20 μs 波形響應(yīng)。請注意，TVS 二極管封裝對瞬態(tài)浪涌電流作出了快速響應(yīng)，并將峰值電壓箝制在 36.4 V。（圖片來源：Bourns）
一旦開發(fā)人員為項目選擇了合適的 TVS 二極管，就必須慎重考慮印刷電路板的最佳布局以獲得最佳性能。最重要的原則是，一旦在過壓情況下導(dǎo)通，TVS 二極管就須將有害的浪涌引導(dǎo)至接地平面，安全耗散浪涌能量，從而保護 CAN 收發(fā)器。
例如，Bourns 建議 SOT-23 器件應(yīng)盡量靠近總線連接器，與信號線的連接印制線盡可能短。該公司還建議使用 10 mil、1 oz 的標(biāo)準(zhǔn)銅印制線，這樣才能足以承受典型電氣瞬變的峰值電流。使用較短印制線和通孔，將器件的接地引腳連接到印刷電路板的接地平面。最后，如果 TVS 二極管的信號側(cè)附近有接地平面，則應(yīng)直接連接到接地平面（圖 7）。
圖 7：Bourns CDSOT23-T24CAN 的推薦印刷電路板布局。采用 SOT-23 封裝的 TVS 二極管應(yīng)盡量靠近 CAN 總線連接器。（圖片來源：Bourns）
總結(jié)
在保護 CAN 總線設(shè)備免受雷擊和 ESD 等極端事件影響方面，成本、空間和重量的限制也限制了解決方案的范圍。不過，TVS 二極管能在這些限制和保護性能之間取得平衡，獲得讓人比較能接受的結(jié)果。成功實現(xiàn)的關(guān)鍵在于 TVS 二極管的電氣特性就與應(yīng)用須嚴(yán)格匹配，以確保既不影響 CAN 總線的正常工作，又能發(fā)揮保護作用。
近期推出的緊湊型 (SOT-23) 解決方案專為汽車 CAN 應(yīng)用而設(shè)計，集成單向或雙向 TVS 器件，不僅簡化了元器件選型，還減少了設(shè)計復(fù)雜度和空間要求。
參考資料
Circuit Configuration Options for TVS Diodes, AND8231/D, ON Semiconductor, March 2017.
TVS Diode Selection Guidelines for the CAN, AND8181/D, ON Semiconductor, August 2004.
