發布日期：2022-10-09 點擊率：8
關于汽車的問題大家多多少少都會遇到一些，不知道大家對于：前氧傳感器與后氧傳感器的作用這個問題有了解過嗎，如果大家也感興趣的話，不妨看看汽車維修網小編的介紹吧，希望給大家帶來一定的幫助。
前氧傳感器關鍵是檢查排氣中的氧含量的，后氧傳感器關鍵是檢查三元催化器是不是正常工作的。
電噴發動機汽車上基本都有氧傳感器，大多數的汽車上有兩個氧傳感器，一個是前氧傳感器，另一個是后氧傳感器。
前氧傳感器大多數在排氣歧管后面，后氧傳感器大多數在三元催化器后面。
前氧傳感器可以檢查排氣中的氧含量，然后將信號反饋給ecu，ecu根據這一信號可以調整發動機的空燃比。
（汽車維修技術網
理論上的最佳空燃比是14.7比1，ecu會讓空燃比始終維持在理論最佳空燃比附近。
后氧傳感器也會將信號反饋給ecu，那ecu會對比前氧傳感器和后氧傳感器的數據，假如兩個傳感器的數據一樣，那就代表三元催化器壞了。
三元催化器可以下降排氣中的污染物質，這對保障環境是十分至關重要的。
每輛汽車基本都是有三元催化器的，三元催化器長時間使用會失效，這也是影響到一部分老車在年審時尾氣排放不達標的原因。
氧傳感器長時間使用會有鉛中毒現象，還可以有積碳現象。假如自己的汽車有了耗油升高動力降低的現象，那很可能是氧傳感器壞了。
汽 車 維 修 技 術 網
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
前氧傳感器
前氧傳感器的作用
前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。
前氧傳感器壞了的表現
當前氧傳感器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
后氧傳感器
后氧傳感器的作用
后氧傳感器就是檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和后氧給出的數據一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。
后氧傳感器壞了的表現
后氧傳感器的作用，是檢測前氧的工作狀態。檢測三元催化的工作狀態，所以當它損壞以后，不能傳遞給電腦這個信號，不能精準地控制噴油，會廢油。部分車型會導致車，頓挫，提速慢，跑不起來。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
【太平洋汽車網】前氧傳感器與后氧傳感器的作用
前氧傳感器主要是檢測排氣中的氧含量的，后氧傳感器主要是檢測三元催化器是否正常工作的。
電噴發動機汽車上都有氧傳感器，一般的汽車上有兩個氧傳感器，一個是前氧傳感器，另一個是后氧傳感器。
前氧傳感器一般在排氣歧管后面，后氧傳感器一般在三元催化器后面。
前氧傳感器可以檢測排氣中的氧含量，然后將信號反饋給ecu，ecu根據這個信號可以調整發動機的空燃比。
理論上的最佳空燃比是14.7比1，ecu會讓空燃比始終保持在理論最佳空燃比附近。
后氧傳感器也會將信號反饋給ecu，那ecu會對比前氧傳感器和后氧傳感器的數據，如果兩個傳感器的數據一樣，那就代表三元催化器壞了。
三元催化器可以降低排氣中的污染物質，這對于保護環境是非常重要的。
每輛汽車都是有三元催化器的，三元催化器長時間使用會失效，這也是導致一些老車在年檢時尾氣排放不達標的原因。
氧傳感器長時間使用會出現鉛中毒現象，還會出現積碳現象。如果自己的車子出現了油耗上升動力下降的現象，那很可能是氧傳感器壞了。
前氧傳感器壞了抖動
前氧傳感器損壞時，ECU就不能準確獲得排氣管中氧濃度的信息，這樣一來，發動機的產生的油耗就會升高，汽車在怠速的狀態下就會出現抖動的現象。
汽車使用的氧傳感器安裝在汽車的排氣管上，因為氧傳感器的作用不同，氧傳感器同時又分為前氧傳感器和后氧傳感器。
前氧傳感器的主要作用就是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產生的廢氣中的氧含量，根據氧含量的不同，傳遞給ECU的電信號也是不同的，在這種情況下ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正，保證發動機正常工作。
如果氧傳感器出現了故障，發動機在工作的過程中，ECU就不能準確獲得排氣管中氧濃度的信息，發動機噴油和進氣的狀態ECU是接收不到的，這樣一來發動機的油耗和排氣污染就會增加。
汽車在怠速的過程中會出現抖動的現象，發動機在工作的過程中還會出現缺火的現象，嚴重時還會導致尾氣的排放量增加，甚至是會出現冒黑煙的現象。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）
本期的話主要講解前氧傳感器后氧傳感器有什么區別？另外再講一下，短期燃油修正和長期燃油修正的作用。
之前跟大家講過，二氧化鋯氧傳感器的工作原理，檢測方法。相信大家對氧傳感器的工作原理有了一個初步的了解。像咱們的氧傳感器一般是裝在排氣管上面，他是有兩個的，一個是裝在排氣歧管處，在你三元催化器的前面，另一個就是在你三元催化器的后面。那么他為什么要有兩個呢？檢測氧的含量一個不就夠了？是的，一般來說一個就夠了。
后氧傳感器的主要功能其實是用來檢測三元催化器的好壞。三元催化器的作用大家都知道，前期我也講過。起到的是一個凈化尾氣的效果。把那些有害物質凈化為二氧化碳和水。經過三元催化器出來的。它的氧的含量是不是不一樣？是不是就等于說，前氧傳感器和后氧傳感器的數據就不一樣。
如果在氧傳感器都是正常的情況下，兩個傳感器的信號電壓是一樣的。跳動的頻率都是一樣的。那證明了什么？一般來說都是三元催化器失效，這就很好理解，經過過濾的和你沒經過過濾的數據居然是一樣的。所以說后氧傳感器的主要功能是用來確定三元催化器的好壞。前氧傳感器的主要功能就是，告訴發動機混合氣的燃燒情況。
那啥是短期燃油修正呢？假設你的氧傳感器監測到你現在的混合氣過濃，他會把這個物理情況轉化為電信號輸出，傳給發動機控制單元。發動機控制單元就知道混合氣過濃，這時候他就要去控制噴油嘴，調整噴油量。進行一個自適應的情況，使空氣和燃油的燃燒比例為14.7:1。這就叫做短期燃油修正。
那什么是長期？就是說短期燃油修正已經調整不過來了。可燃混合氣要么太稀，要么太濃了。短時間之內根本無法逆轉。他就需要采取長期燃油修正進行長時間的調整。目的就是為了使發動機空氣和燃油的比例達到最好。如果說短期和長期都無法修正，無法調整，無法自適應。證明這電腦已經調整不過來。那他就會報故障碼。告訴你，有故障去維修吧，每次咱們的發動機噴油都不可能那么的完美。這次噴多點，下次就可以少一點。
感謝各位的關注，咱們下期再見，拜拜。
舉報/反饋
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 電氣控制線路圖控制原
