光傳感器 車：光傳感器
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光傳感器
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光傳感器通常是指能由能敏銳感應(yīng)紫外光到紅外光的光能量，并將光能量轉(zhuǎn)換成電信號的器件。
[1]
光傳感器是一種傳感裝置，主要由光敏元件組成，主要分為環(huán)境光傳感器、紅外光傳感器、太陽光傳感器、紫外光傳感器四類，主要應(yīng)用在改變車身電子應(yīng)用和智能照明系統(tǒng)等領(lǐng)域。現(xiàn)代電測技術(shù)日趨成熟，由于具有精度高、便于微機相連實現(xiàn)自動實時處理等優(yōu)點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在電氣量和非電氣量的測量中。然而電測法容易受到干擾，在交流測量時，頻率響應(yīng)不夠?qū)捈皩δ蛪骸⒔^緣方面有一定要求，在激光技術(shù)迅速發(fā)展的今天，已經(jīng)能夠解決上述的問題。
中文名
光傳感器
外文名
opto-sensor
主要功能
降低功耗并延長電量的運行時間
應(yīng)用范圍
國民經(jīng)濟、國防、日常生活等
目錄
1
簡介
2
種類應(yīng)用
?
環(huán)境光傳感器
?
紅外光傳感器
?
太陽光傳感器
?
紫外光傳感器
3
簡單原理
4
相關(guān)論文
5
電氣特性
6
典型應(yīng)用
7
應(yīng)用案例
?
改變車身電子應(yīng)用
?
智能照明系統(tǒng)
8
技術(shù)指標(biāo)
光傳感器簡介
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語音
光傳感器(1張)
磁光效應(yīng)傳感器就是利用激光技術(shù)發(fā)展而成的高性能傳感器。激光，是20世紀(jì)60年代初迅速發(fā)展起來的又一新技術(shù)，它的出現(xiàn)標(biāo)志著人們掌握和利用光波進入了一個新的階段。由于以往普通光源單色度低，故很多重要的應(yīng)用受到限制，而激光的出現(xiàn)，使無線電技術(shù)和光學(xué)技術(shù)突飛猛進、相互滲透、相互補充。利用激光已經(jīng)制成了許多傳感器，解決了許多以前不能解決的技術(shù)難題，使它適用于煤礦、石油、天然氣貯存等危險、易燃的場所。比如說用激光制成的光導(dǎo)纖維傳感器，能測量原油噴射、石油大罐龜裂的情況參數(shù)。在實測地點，不必電源供電，這對于安全防爆措施要求很嚴(yán)格的石油化工設(shè)備群尤為適用，也可用來在大型鋼鐵廠的某些環(huán)節(jié)實現(xiàn)光學(xué)方法的遙測化學(xué)技術(shù)。磁光效應(yīng)傳感器的原理主要是利用光的偏振狀態(tài)來實現(xiàn)傳感器的功能。當(dāng)一束偏振光通過介質(zhì)時，若在光束傳播方向存在著一個外磁場，那么光通過偏振面將旋轉(zhuǎn)一個角度，這就是磁光效應(yīng)。也就是可以通過旋轉(zhuǎn)的角度來測量外加的磁場。在特定的試驗裝置下，偏轉(zhuǎn)的角度和輸出的光強成正比，通過輸出光照射激光二極管LD，就可以獲得數(shù)字化的光強，用來測量特定的物理量。
光傳感器種類應(yīng)用
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光傳感器環(huán)境光傳感器
例如，在手機、筆記本等移動應(yīng)用中，顯示器消耗的電量高達電池總電量的30%，采用環(huán)境光傳感器可以最大限度地延長電池的工作時間。另一方面，環(huán)境光傳感器有助于顯示器提供柔和的畫面。當(dāng)環(huán)境亮度較高時，使用環(huán)境光傳感器的液晶顯示器會自動調(diào)成高亮度。當(dāng)外界環(huán)境較暗時，顯示器就會調(diào)成低亮度，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)亮度。 環(huán)境光傳感器需要在芯片上貼一個紅外截止膜，甚至直接在硅片上鍍制圖形化的紅外截止膜。
光傳感器紅外光傳感器
該紅外光傳感器使用充電的熱電堆與溴碘化鉈（KRS-5）窗口來感應(yīng)580到nm的波長。該傳感器使得學(xué)生可以自己測量一系列現(xiàn)象，包括自己手掌的紅外輻射。
光傳感器太陽光傳感器
1. 太陽傳感器。它可識別水平，垂直各360度。太陽所在的位置，識別，陰天，多云天，半陰天，晴天及晚上白天。跟蹤方位識別。2. 識別電路處理和侍服驅(qū)動。采用數(shù)字芯片完成以上各信息的處理。可侍服各種普通電機，步進電機。整機功耗電流3mA，芯片工作電壓5V。國際先進的太陽跟蹤設(shè)備，采用的是電腦數(shù)據(jù)理論，需要地球經(jīng)緯度地區(qū)的的數(shù)據(jù)和設(shè)定。電路原理、設(shè)備技術(shù)復(fù)雜。智能太陽跟蹤儀采用識別理論技術(shù)，電路簡單元件少，沒有經(jīng)緯度和數(shù)據(jù)信息的理論。一年四季太陽運行的路線不用考慮。太陽從哪個方向升起，到哪個方向落下，它都會準(zhǔn)確無誤的識別太陽升起和落下的位置。如果把他安放在行走的車或船上，不論向何方行駛，跟蹤儀都能正對太陽。
光傳感器紫外光傳感器
該紫外光傳感器使用一個過濾片測量紫外光波段（315nm-400nm）。除去濾光片，傳感器可同時感應(yīng)可見光。傳感器包括紫外光濾光片，一個瞄準(zhǔn)儀，和傳感器手柄。
光傳感器簡單原理
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自60年代末開始，RC Lecraw提出有關(guān)磁光效應(yīng)的研究報告后，引起大家的重視。日本，蘇聯(lián)等國家均開展了研究，國內(nèi)也有學(xué)者進行探索。磁光效應(yīng)的傳感器具有優(yōu)良的電絕緣性能和抗干擾、頻響寬、響應(yīng)快、安全防爆等特性，因此對一些特殊場合電磁參數(shù)的測量，有獨特的功效，尤其在電力系統(tǒng)中高壓大電流的測量方面、更顯示它潛在的優(yōu)勢。同時通過開發(fā)處理系統(tǒng)的軟件和硬件，也可以實現(xiàn)電焊機和機器人控制系統(tǒng)的自動實時測量。在磁光效應(yīng)傳感器的使用中，最重要的是選擇磁光介質(zhì)和激光器，不同的器件在靈敏度、工作范圍方面都有不同的能力。隨著近幾十年來的高性能激光器和新型的磁光介質(zhì)的出現(xiàn)，磁光效應(yīng)傳感器的性能越來越強，應(yīng)用也越來越廣泛。磁光效應(yīng)傳感器做為一種特定用途的傳感器，能夠在特定的環(huán)境中發(fā)揮自己的功能，也是一種非常重要的工業(yè)傳感器。在電子防盜探測器領(lǐng)域，被動紅外探測器的應(yīng)用非常廣泛，因其價格低廉、技術(shù)性能穩(wěn)定而受到廣大用戶和專業(yè)人士的歡迎。但隨著入侵者的反偵測技術(shù)手段的提高，從而對探頭的要求也越來越高，普通被動紅外探頭的局限性也越來越明顯，這樣，新一代的被動紅外探頭也應(yīng)運而生。因為加拿大的PARADOX SUCURITY SYSTEMS LTD的楓葉牌探頭采用了很多最新技術(shù)，使用也較為廣泛。所以，下面就結(jié)合該產(chǎn)品的技術(shù)特性來闡述被動紅外探頭的最新技術(shù)。1、反射式光傳感器的工作原理及特性反射式光傳感器是靠探測人體發(fā)射的紅外線而進行工作的。探頭收集外界的紅外輻射通過聚集到紅外感應(yīng)源上面。紅外感應(yīng)源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收了紅外輻射溫度發(fā)生變化時就會向外釋放電荷，檢測處理后產(chǎn)生報警。1) 這種探頭是以探測人體輻射為目標(biāo)的。所以輻射敏感元件對波長為10UM左右的紅外輻射必須敏感。2) 為了僅僅對人體的紅外輻射敏感，在它的輻射照面通常覆蓋有特殊的濾光片，使環(huán)境的干擾受到明顯的控制作用。3) 被動紅外探頭，其傳感器包含兩個互相串聯(lián)或并聯(lián)的熱釋電元。而且制成的兩個電極化方向正好相反，環(huán)境背景輻射對兩個熱釋元件幾乎具有相同的作用，使其產(chǎn)生釋電效應(yīng)相互抵消，于是探測器無信號輸出。4) 一旦人侵入探測區(qū)域內(nèi)，人體紅外輻射通過部分鏡面聚焦，并被熱釋電元接收，但是兩片熱釋電元接收到的熱量不同，熱釋電也不同，不能抵消，經(jīng)信號處理而報警。5) 多視場的獲得，一是多法線小鏡面組成的反光聚焦，聚光到傳感器上稱之為反射式光學(xué)系統(tǒng)。另一種是透射式光學(xué)系統(tǒng)，是多面組合一起的透鏡——菲尼爾透鏡聚焦在紅外傳感器上。6) 這要指出的是被動紅外的幾束光表示有幾個視場，并非被動紅外發(fā)紅外光，視場越多，控制越嚴(yán)密。被動紅外探頭的優(yōu)缺點：優(yōu)點：本身不發(fā)任何類型的輻射，器件功耗很小，隱蔽性好。 光傳感器
光傳感器(1張)
價格低廉。缺點：◆容易受各種熱源、光源干擾◆被動紅外穿透力差，人體的紅外輻射容易被遮擋，不易被探頭接收。◆易受射頻輻射的干擾。
光傳感器相關(guān)論文
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·《振動/溫度光纖光柵傳感器技術(shù)研究》·《分布式光纖光柵傳感系統(tǒng)的研究》·《保偏光纖布拉格光柵傳感技術(shù)研究》·《基于節(jié)流—遮斷功能分離的真空失效遮斷器結(jié)構(gòu)及試驗研究》·《干涉型光纖傳感器的信號處理系統(tǒng)》·《PZT晶片敏感元分析及性能實驗》·《棱鏡光波導(dǎo)耦合型液體折射率傳感器的研制》·《反射式光強調(diào)制光纖測振系統(tǒng)的設(shè)計與研究》·《光纖EFPI傳感器系統(tǒng)及其在油氣井中應(yīng)用的研究》·《用于煤礦瓦斯探測的光纖傳感器的研究》·《基于P-OTDR分布式光纖傳感器若干問題的研究》·《模間干涉光纖傳感器的研究》·《油氣井中超結(jié)構(gòu)光纖光柵傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用研究》·《光纖Bragg光柵稱重傳感器的研制》 On9658集成了光接收雙敏感元，微信號CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，也就是把以前在電路板上作的電路全集成到一顆小小的IC里了。應(yīng)用電路簡單，成本核算下來跟用光敏電阻來實現(xiàn)相同功能的電路成本差不多。
光傳感器電氣特性
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光傳感器原理圖(1張)
暗電流小，低照度響應(yīng)，靈敏度高，電流隨光照度增強呈線性變化；內(nèi)置雙敏感元，自動衰減近紅外，光譜響應(yīng)接近人眼函數(shù)曲線；內(nèi)置微信號CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，輸出電流大，工作電壓范圍寬，溫度穩(wěn)定性好；可選光學(xué)納米材料封裝，可見光透過，紫外線截止、近紅外相對衰減，增強了光學(xué)濾波效果；符合歐盟RoHS指令，無鉛、無鎘
光傳感器典型應(yīng)用
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背光調(diào)節(jié)：電視機、電腦顯示器、LCD背光、手機、數(shù)碼相機、MP4、PDA、GPS；節(jié)能控制：室外廣告機、感應(yīng)照明器具、玩具；儀器 儀表：測量光照度的儀器及工業(yè)控制；環(huán)保替代：替代傳統(tǒng)光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管·《進位式編碼盤光纖液位傳感器的研究
光傳感器應(yīng)用案例
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光傳感器改變車身電子應(yīng)用
環(huán)境光檢測在車身電子應(yīng)用中，環(huán)境光傳感器用于調(diào)節(jié)儀表盤的背光強度，以及導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、溫度控制及DVD屏幕中的LCD背光強度。這對于像BMW的iDrive及Prius的Multi-Info等顯示屏而言尤其重要。例如，當(dāng)日光變得昏暗并且漆黑一片時，儀表盤背光將進行不同程度地調(diào)節(jié)，以達到最佳可見度，并降低可能對駕駛者造成的強光。使用這些傳感器可消除在白天打開車大燈時煩人的顯示屏自動亮度調(diào)節(jié)等程序，環(huán)境光傳感器的關(guān)鍵功能是利用380nm～780nm的敏感度可見波長，復(fù)制了人眼的敏感度。隧道檢測隧道檢測需要兩個傳感器的輸入。第一個傳感器具有“向上看”的較寬視野，以及相對較長的平均移動時間段，長時間段可防止車燈打開和關(guān)閉。第二個傳感器具有“向前看”的較窄視野，以及相對較短的平均移動時間段。這可使隧道傳感器對突然的日光變化做出快速反應(yīng)，并打開車大燈，以及在進入隧道時可調(diào)節(jié)顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進入橋下或遮天蔽日的大樹下時打開及關(guān)閉車燈。在這些情況下，該傳感器仍將“看到”前方的光線。當(dāng)進入隧道時，隧道傳感器信號將下降，而寬視野傳感器的信號將仍保持高強度；車大燈將打開。當(dāng)出了隧道時，隧道傳感器信號將加強，而寬視野傳感器信號將下降；車大燈將關(guān)閉。憑借不同的平均移動時間段，控制器可做出明確的區(qū)別。
光傳感器智能照明系統(tǒng)
為了提高工作環(huán)境的舒適性，照明控制系統(tǒng)采取光傳感器，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境的照度自動控制照明設(shè)備，從而使照度控制在舒適的范圍內(nèi)。在傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)中，往往采用普通光傳感器結(jié)合A/D轉(zhuǎn)換器（ADC）。由于光傳感器檢測到的光信號既包含可見光成分又有紅外光成分，濾除紅外光對光傳感器檢測結(jié)果。
光傳感器技術(shù)指標(biāo)
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1、光譜響應(yīng)/IR抑制:環(huán)境光傳感器應(yīng)該僅對400nm至700nm光譜的范圍有感應(yīng)。2、最大勒克斯數(shù)：大多數(shù)應(yīng)用為1萬勒克斯。
[2]
3、光敏度：根據(jù)光傳感器的鏡片類別，光線通過鏡片后，光衰減可以再25%-50%之間。低光敏度非常關(guān)鍵(
張福學(xué)．傳感器電子學(xué)及其應(yīng)用：國防工業(yè)出版社，1990年
2.
光傳感器的技術(shù)指標(biāo)
．儀器儀表世界網(wǎng)[引用日期2013-06-03]
光傳感器 車：光電傳感器在汽車中的應(yīng)用有哪些？
在汽車電子控制系統(tǒng)中， 傳感器擔(dān)負(fù)著采集和傳輸功能， 它是電子控制中非常重要的部件，其技術(shù)性能的好壞，直接影響汽車電子控制系統(tǒng)的工作情況。作為一種將光線或光線的變化，轉(zhuǎn)換為電子信號的傳感器，光電傳感器在汽車中的應(yīng)用也是較為普遍的，一起來看看吧。
光電傳感器在汽車中的應(yīng)用：光電傳感器用于停車和車庫檢測。資料圖
光電傳感器的原理結(jié)構(gòu)和光電傳感器的優(yōu)點
光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器， 通常由光源、光學(xué)通路和光電元件三部分組成。光電檢測方法具有精度高、反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點，而且可測參數(shù)多。
光電式傳感器的工作原理是：首先把被測量的變化轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后通過光電轉(zhuǎn)換元件變換成電信號，其工作基礎(chǔ)是光電效應(yīng)。光電元件有光敏電阻、光電二極管、光電三極管、發(fā)光二極管LED 、光電 倍增管、光電池、光電耦合器件等。
光電傳感器在汽車上的應(yīng)用
簡單來說，光電式傳感器在汽車上的應(yīng)用，主要包括以下場景：
1.主動懸架系統(tǒng)中的光電傳感器應(yīng)用
能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由電控單元 ECU 控制懸架的執(zhí)行機構(gòu)，使懸架的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)改變， 使汽車具有良好的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。在主動懸架系統(tǒng)中，車高和轉(zhuǎn)向傳感器是兩個重要部件， 而這兩個部件類型多是光電傳感器。
2.停車和車庫檢測中的應(yīng)用
控制系統(tǒng)是立體車庫的靈魂，傳感器是控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。由于是長距離檢測，因此立體車庫主要用到光電傳感器，以反射型和對射型光電傳感器為主。
采用對射型光電傳感器在底層進行掃描檢測，可用于檢測載車板上汽車是否停放到位。光電傳感器的接收器和發(fā)射器。分別安裝在底層左右兩邊，在載車板前后位置均進行檢測；在每個載車板上的一條對角線上安放一套光電傳感器開關(guān)，可用于檢測載車板上有車無車。
此外，光電傳感器還可以檢測載車板平移運動是否到位，載車板升降是否到位等。可以說，隨著越來越多的智能駕駛和不同環(huán)境中的汽車應(yīng)用需求，光電傳感器有著非常多樣的檢測作用。在未來，光電傳感器在汽車中的應(yīng)用仍需進一步拓展拓深。
自新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)以來，傳感器專家網(wǎng)一直密切關(guān)注疫情進展，根據(jù)國家及地方政府的最新調(diào)控與安排，為更好的服務(wù)相關(guān)企業(yè)，在疫情期間，傳感器專家網(wǎng)免費發(fā)布企業(yè)相關(guān)文章，免費成為傳感器專家網(wǎng)認(rèn)證作者，請點擊認(rèn)證，大家同心協(xié)力，抗擊疫情，為早日打贏這場防控攻堅戰(zhàn)貢獻自己的一份力量。
光傳感器 車：汽車應(yīng)用中的光傳感器
由于汽車現(xiàn)已變得日益復(fù)雜，而且更多采用電子驅(qū)動，因此， 將更多創(chuàng)新型技術(shù)及特別技術(shù)被應(yīng)用在這個領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來越多看到的一種獨特解決方案便是遍及了整個汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境光傳感器的普及性應(yīng)用。本文將討論環(huán)境光感應(yīng)的原理以及在汽車環(huán)境中采用這種器件的優(yōu)勢。
本文引用地址：
光傳感器簡介
在我們進入詳細(xì)討論之前，讓我們先花點時間來回顧一下光和光探測方面的一些基本原理。首先，當(dāng)我們談到“光”時，我們指的是電磁波頻譜的可見光譜區(qū)。電磁波光譜定義了整個電磁輻射的范圍。光譜通常可以分為七個部分。從最長波長到最短波長依次為：音頻、微波、紅外線(750nm-1mm)、可見光(380nm - 770nm)、紫外線(10nm -380nm)、x射線和伽馬射線輻射。當(dāng)對環(huán)境光進行感應(yīng)時，必須注意要減少不必要的紅外線以及紫外線光——這兩種光譜是肉眼看不到的，但是會導(dǎo)致環(huán)境光傳感器的讀數(shù)不準(zhǔn)確。
在這個光譜中，我們?nèi)搜蹖Υ蠹s450nm - 650nm范圍的光很敏感，最敏感的大約為550nm。這對于了解何時選擇一個適當(dāng)?shù)沫h(huán)境光傳感器非常重要。幾個傳感器提供了很廣泛的光譜反應(yīng)，其中包括我們不需要的紅外線(IR)射線。
在我們深入討論前需要闡明，我們所說的“環(huán)境光”是指周圍的光或所在環(huán)境的光，這些光在各處的密度都相等并且沒有方向性。
通常有幾種方式能夠?qū)膺M行檢測，例如通過使用光電晶體管、光敏電阻或光電二極管來實現(xiàn)，但是對于當(dāng)今應(yīng)用的總的光感要求而言，基于IC的單片光電二極管為上佳之選。光電二極管是用于探測光并生成電流的半導(dǎo)體，它是根據(jù)單晶硅片構(gòu)造而成的，與用于生產(chǎn)集成電路的晶體硅片類似。一個典型的傳感器應(yīng)用框架圖將包括一個光電二極管、一個電流放大器和一個無源低通濾波器，以檢測并處理光輸入引起的輸出電壓信號。能夠?qū)⑺羞@些集成并采用一個小型封裝，這對于終端用戶而言是非常有益的，而且這恰恰就是當(dāng)前的市場所需。
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光傳感器 車：連后視鏡都是純進口，這車全時四驅(qū)+5年免費保養(yǎng)，現(xiàn)新款才22萬多
社會變化真的非常快，我作為一個九零后，可能是我生長在農(nóng)村，所以在當(dāng)時如果一戶人家有一款小轎車，那么是非常了不起的。我記得當(dāng)時我們村有個人買了一輛比亞迪F3，對于從小就喜歡車的我來說真的是每天都要去看一下。但是時間來到現(xiàn)在，汽車已經(jīng)非常普及甚至已經(jīng)可能要被淘汰，因為隨著排放的日益嚴(yán)苛，以及一線城市的限號、限行，燃油車終究會被電動車取代，而現(xiàn)在是屬于一個過渡階段，雖然目前燃油車依舊是市場上的大戶，但是很多電動車已經(jīng)在慢慢主導(dǎo)市場，像五菱宏光MINI就已經(jīng)成為了轎車市場的銷量冠軍，比亞迪漢更是國產(chǎn)高端電動車的表率之一，所以電動車目前在市場上建樹頗高，這也就意味著電動車將會引領(lǐng)下一個時代，而我今天所要介紹的這款車就是造車新勢力當(dāng)中的佼佼者，它光傳感器就有31個，這車6.7S破百續(xù)航706KM，20多萬配布雷博卡鉗。
這款車就是小鵬P7，說起小鵬P7或者說小鵬這個品牌，我相信前幾年很多人都不知道，確實，小鵬也是在這幾年才被大家熟知的，而小鵬之所以出名，小鵬P7絕對是一大功臣，具銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7在8月份售出了6165臺，雖然在整個汽車銷量榜單當(dāng)中排不到什么好名次，但是在純電動轎車領(lǐng)域以及基于它20萬多的定位來講，已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了，可以說除了比亞迪漢也只有小鵬P7的市場影響力如此出色了。小鵬P7這款車的定位價格為21.99——40.99萬，中高配車的價格已經(jīng)可以入手一款BBA系列的豪車了，那么小鵬P7到底是靠著什么來吸引消費者，讓它這樣一款電動車在單月銷量上都能達到大幾千臺？
我個人覺得原因有很多，首先第一點就是現(xiàn)在電動車有優(yōu)勢，特別是在一線城市，燃油車的限制比較大，而電動車卻沒有，電動車不限行也不限號，并且還不需要搖號，所以很多一線城市的消費者就情愿去選擇電車，畢竟在一線城市當(dāng)中行駛并不需要擔(dān)心充電樁的問題。但是目前市場上電動車品牌比較雜亂，稍微有點名氣的應(yīng)該就是蔚來、小鵬以及比亞迪等等這些，而小鵬P7這款車不僅在顏值方面很高，而且智能化配置很齊全，它配備了31個傳感器，在智能駕駛方面有著獨特的建樹。當(dāng)然啦，這款車還有一個長續(xù)航版本，那個版本的最大續(xù)航公里可以達到706KM，在電動車?yán)锩媸欠浅２诲e的存在，所以聚集這些優(yōu)點，讓這款車能夠在同等競爭對手當(dāng)中脫穎而出。
而現(xiàn)在，就讓我先從外觀上來了解一下這款車，首先在前臉，這款車采用的是一個封閉式的設(shè)計，記得在電動車剛剛上市那幾年，這種封閉式的設(shè)計還被吐槽過，但是后來因為特斯拉的流行，這種設(shè)計反而得到了追捧。這款車前臉采用的是一個貫穿式的日行燈燈帶，采用分體式的大燈構(gòu)造出一定的高級感，在辨識度方面是算不錯的。車身側(cè)面，這款車線條很流暢，略微的溜背式處理讓它看起來很時尚，結(jié)合上隱藏式的門把手以及造型奇特的輪轂，在視覺感受方面是很有吸引力的。設(shè)計來到尾部，這款車也是一個貫穿式的尾燈，尾燈下有著英文字母，兩者形成一種交互形態(tài)，帶給我們潮流化的韻味。最后就尺寸方面了，這款車的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
走進車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計上，這款車和很多電動車或者說和特斯拉一樣，走的都是簡潔的設(shè)計風(fēng)格。一眼看過去就是一個貫穿式的雙連屏，雙連屏的尺寸不算很大，但是足夠使用了。在顯示屏底下為鍍鉻的亮色裝飾條，除了這些就幾乎沒有什么可以介紹的地方了。不過在配置方面，電車一直都是優(yōu)勢，這款車有主動剎車系統(tǒng)、車道輔助保持、360全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、無框車門、面部識別、18個丹拿音響、布雷博卡鉗、透明底盤等等，除了這些外，這款車還有一定的智能化配置，所以電車在配置方面能夠給到你科技感，即便這個內(nèi)飾設(shè)計得比較簡潔，但是配置方面足夠出色就已經(jīng)算可以了。
動力上，這款車有很多個版本，雖然都是純電驅(qū)動，但是它有長續(xù)航版與性能版，這款車的入門級版本搭載的是單電機，匹配的是電動車單速變速箱，這個單電機的版本有四種不同的續(xù)航，分別是480KM、586KM、706KM以及670KM，因為價格不一樣，所以續(xù)航里程也不一樣。除此之外，這款車還有雙電機的版本，這個版本續(xù)航里程有562KM，并且百公里加速僅需4.3S，而單電機版本的車型百公里加速需要6.7S，不管是單電機還是雙電機，這個動力都算不錯了，相比于燃油車來說，電車的動力響應(yīng)以及駕駛體驗絕對要好很多，很多開習(xí)慣電車的消費者都不想換回燃油車，因為電車動力響應(yīng)快，加速也快，并且還沒有發(fā)動機的噪音，可以說提升非常明顯。
總的來說，現(xiàn)在電車可能還是被很多消費者排斥，因為它還是有很多不足，特別是在長途駕駛的時候，碰到這種十一長假，很多服務(wù)區(qū)的充電樁都被占滿，因為充一次電要幾十分鐘，這樣子排隊就很難，這是它最大不足。但是電車在駕乘體驗、智能化以及用車成本方面都要比燃油車好很多，假如你就是日常在城市代步，我個人還是建議電動車多一些，因為電動車在城市出行的優(yōu)勢很大。最后我還想說的是，電車以后肯定是一種趨勢，燃油車也會慢慢地退出舞臺，所以現(xiàn)在的車企重心應(yīng)該是要放到電車領(lǐng)域，只要把握住了電車的消費人群，才能在以后的市場上大放異彩，而小鵬P7顯然是算成功的，在現(xiàn)在這個燃油車為主的大環(huán)境之下，它的銷量都能夠達到6千多臺，我個人覺得是已經(jīng)足夠了，不知道你們大家覺得是否如此，你們喜歡這款車嗎啊？
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