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黃龍速度傳感器：Ohlins電子懸吊上身！2022 YAMAHA MT-10 SP 美元海外發表

春風和貝納利，既是最大的競爭對手，也是共同成長進步的伙伴。剛剛測評完20款黃龍600，胖虎便馬不停蹄的開始了20款春風650NK的測評。
兩家的2020款換代車型在外觀上都有較大的改動，不再是簡簡單單的換個版畫，增加個新配色。
春風自11年發布了第一代650nk，打破了國產玩樂型大排量機車，搶占了國內最大排量運動型街車的頭銜，畢竟當時無論是進口車還是國產車，能留給車友們的選擇并不多。如今9個年頭過去了，一路坎坷，650NK自經歷了16年的大改款，以及眾多板畫外觀的更新，20款已經是第二次大改款的3.0版本。
20款的650NK漆水進步非常大，采用了德國BASF的噴涂處理工藝，車身漆水都改成了更為細膩的啞光質感，前擋泥板由之前的一體式換成了前后分體式設計。
排氣護罩也換成了拉絲不銹鋼，這些點綴
在春風身上越來越能看到KTM的影子，兩邊的雞翅膀，也變得越來越小，更能體現出裸露的機械美感，但是我還是比較喜歡老款，冬天自帶風擋以及腿部風暖功能的雞翅膀。
頭燈也沒有太大的變化，只是老款遠近光的只能切換，切換遠光，近光燈不能同時亮，新款做了更改，現在可以遠近光同時亮，大大提升了照明強度。不過在路上為了他人的安全著想，總不能是一直開著遠光，但近光燈的亮度比較一般。
新款650NK的儀表更換成了TFT全彩液晶儀表，表盤設計非常直觀、簡約，信息顯示也非常全面，帶自動感光功能，并且更具環境光，自動切換白天和夜晚顯示模式及亮度。
手把按鍵雖然是沿用NK250上的，但有按鍵背光功能，也是一項升級，左手邊黑色的正方形按鍵，可以切換運動和經濟模式，儀表也會相應的切換不同的顯示風格，但喇叭按鈕有些過遠了，可能會帶來一些不便。右手邊的車輛熄火開關和打火開關，跟杜卡迪一樣，都集成在了一塊兒，向上撥是熄火，向下撥就是打火，要是能換成亮紅色視覺效果會更好一點。
因為油箱兩邊護板變小了，所以視覺上承托出這個油箱非常的大，非常壯實，其實還是跟老款一樣的17升油箱。
動力方面，還是那臺649.3cc直列雙缸八氣門水冷發動機，最大功率45kw（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）。并且加入了滑動離合，離合器的手柄力度非常輕。自19款因國四排放限制，馬力就從52kw削減到了45kw，還是比較遺憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒，下期動態測評再具體測試一下20款的百公里數據，看看動力是否真的閹割了。
胖虎172的身高輕輕松松全腳掌著地
有趣得是，20款得650NK和黃龍600，非常有默契的都將手把加高加寬了，不僅坐姿更加直立舒服，轉向手感也更加輕盈，進一步提升車輛的操控性，但由于650NK車重更輕，因此操控性依然更勝一籌。20款春風650NK為了對新手更友好，使用了更短的后減震，坐高已經降到了"喪心病狂"的780mm，后座也沒有那么翹了，帶人也更加舒適。
前后依然是KYB減震，慮震效果非常好，帶人過坑后減也不會觸底，朋友在后面坐了兩分鐘，就問我：“這車減震是不是比你的400nk要好？”（捂臉）
前輪兩個300mm浮動碟，搭配一對單向雙活塞西互卡鉗，后輪240mm單碟單卡鉗。有一個可圈可點的小細節，ABS傳感器的固定碼加長了，有兩個固定點，傳感器的位置更加標準不易松動。
輪胎更換成了更加耐磨的倍耐力，天使ST半熱熔輪胎，前輪120，后輪160胎寬。與自己400NK一樣的160胎寬，在視覺上雖然沒有180的胎寬有沖擊力，但在靈活性和左右傾倒的速度上更有優勢。
20款650NK的內部走線布局，較于老款也
650NK動態測評小視頻已經在抖音（同公眾號motorcz）先一步發布了，歡迎關注。敬請期待下期動態測評以及16、19、20款650國三與國四的橫向對比介紹。
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黃龍速度傳感器：假期來次小摩旅，永源350長途騎行的反饋，暴露出這些問題！

假期來次小摩旅，永源350長途騎行的反饋，暴露出這些問題！
對于國內摩托車愛好者來說，那大排量重機車卓越的性能、銷魂的聲浪、壯碩的車身實在是令人無法抵抗。不過四缸重機車的售價都比較貴，市面上多數是水車，騎著沒有保障，但又買不起進口大排量。于是，國內的諸多廠家針對多數人的痛點，找到了商機。其中，永源就是一個典型的代表，推出的永源350系列非常受年輕車迷的歡迎。
不瞞大家說，小編也有一輛永源的梟風350街車，其實小編之前是騎著宗申RX3的，但路上出了事故，就臨時弄了臺永源350代步用，反正也不是很貴。今天小編休息，騎著它來了一趟說走就走的短途摩旅，在此將騎行體驗分享給大家。
18L的油箱還是比較大的，在加完油后，我們就出發了。小編今天是跟發小一起跑的，行程約100公里左右，發小的座駕是一輛黑色的貝納利黃龍300，我的則是白色的永源350。
小編的車改裝了排氣，雖然不是正品天蝎，但這款車的聲浪跟四缸車跑起來差不多，除非是內行才會聽得出來。動力方面比較柔，感覺跟GW250差不多，因此跑起來有聲音沒動力。
小編路上速度拉到124km/h，極速大概在130km/h左右，這對于一臺350cc級別的雙缸車來說實在是不理想。在路上行駛，遇到坑洼的地方很無奈，減震比較硬，好歹街車的坐姿比跑車要舒服一些。在過彎時，小編試著增加了一下車身的傾角，可能是路面比較滑，導致后輪有點飄，好在摔車。
對了，我車的速度傳感器壞了，在行駛時碼表顯速度顯示為0，這也是永源350的一個通病。到達目的地后，小編發現發動機略微有點滲機油，不是很嚴重，但這也暴露出了其做工水平。車身的震動也比較大，屁股容易發麻，但好在操控還很靈巧。
不過在這趟摩旅中，它的表現倒并沒有令我失望。油耗大概在百公里4L左右，也許跟我改了排氣和拉高轉有關吧。油門反應很靈敏，起步比較迅速，超個車還是很利索的。伴隨著發動機轉速的升高，到了中高段時真有種騎著黃龍600的感覺，小排量也有著大排量的氣息。
總的來說，1.68w的價格，還是蠻值的。
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黃龍速度傳感器：搶鮮看｜《電氣技術》2021年第10期目次及摘要

中國電工技術學會主辦的電氣工程行業品牌技術期刊，關注實用工程技術、聚焦前沿發展。中國科學研究院電工研究所王秋良院士任《電氣技術》主編，武漢大學電氣工程學院唐炬院長任《電氣技術》執行主編。
研究與開發
基于短時傅里葉變換和深度學習的牽引網過電壓辨識
作者：賈君宜；；宋可薦；王琪
摘要：牽引網過電壓嚴重影響電氣化鐵路正常運行,對牽引網過電壓進行類型辨識有利于提高牽引供電系統的可靠性。針對牽引網過電壓的非線性和不穩定性,本文利用短時傅里葉變換將過電壓時域波形轉化為二維的時頻圖;局部特征提取和設置閾值,實現對鐵磁諧振過電壓的快速識別;再利用卷積神經網絡的自學習能力挖掘時頻圖特征與牽引網過電壓信號的深層次關系,實現對機車進出分相、斷路器開閉操作過電壓和高頻諧振過電壓的識別。實驗結果表明,該方法的準確度在90%以上。
基于變分模態分解和改進粒子群算法優化最小二乘支持向量機的短期電價預測
作者：楊昭；張鋼；趙俊杰；張灝；藺奕存
摘要：針對電價序列具有非線性強、波動性大的特點,提出一種基于變分模態分解（VMD）和改進粒子群算法（PSO）優化最小二乘支持向量機（LSSVM）的短期電價預測模型。首先利用VMD將原始電價數據分解為多個子序列,然后采取LSSVM模型分別對子序列進行預測。對于LSSVM預測模型的最優參數選擇問題,利用改進的PSO優化LSSVM模型的參數,能夠很好地提高模型預測精度。最后集成各子序列預測結果,獲得最終電價預測值。
為了驗證所提模型的有效性,以美國PJM市場電價數據為例進行分析,并與其他預測模型進行對比,結果表明,所提模型能夠很好地對短期電價進行預測。
北京郊區電網冬季典型日“煤改電”負荷特性分析
作者：郝朝；張浩然；張曉崎；孫振坤；孟一鳴
摘要：“煤改電”負荷在北京冬季電網負荷中的占比越來越大,負荷增長幅度遠超預期值,給地區電網調度、搶修、服務等各項工作帶來較大壓力。為深入分析“煤改電”負荷特性,本文基于“煤改電”智能服務平臺,通過研究北京某郊區電網總負荷與氣溫相關性、“煤改電”線路及用戶用電特性,總結出該區冬季電網負荷用電規律,為地區電網負荷預測及安全可靠運行、統籌農村電網規劃、提高優質服務質量提供參考依據。
高鐵接觸網彈性吊索配置方案對弓網受流性能的影響
作者：陳可
摘要：電氣化鐵路接觸網負責為列車提供持續電能,通常采用施加彈性吊索的方式降低接觸網的彈性不均勻度,提升受流質量。但是,彈性吊索的參數配置一直是工程設計中的難點。針對該問題,本文以我國成渝高速鐵路彈性鏈形懸掛接觸網為研究對象,采用空間梁單元構建接觸網非線性模型,分別以彈性吊索張力、彈性吊索長度、彈性吊弦位置為變量,分析彈性吊索的多種參數組合方式對弓網受流質量的影響。
研究結果表明,彈性吊索幾何參數的配置方式對弓網受流質量有較大影響;接觸網的彈性分布曲線較好地解釋了彈性吊索參數對弓網受流質量的影響機理。最后針對我國成渝高鐵彈性鏈形懸掛接觸網提出了彈性吊索參數的建議配置方案。
大容量三相心式變壓器附加繞組參數研究
作者：晁雪薇；游經政；高亞川；田成文；柴明亮
摘要：隨著超高壓線路的建設,大容量變壓器得到廣泛應用。為提高供電可靠性,大容量變壓器常采用中性點不接地的Yy聯結,導致繞組輸出感應電動勢存在幅值較大的三次諧波電壓,危害電力系統安全運行。為解決此問題,在變壓器中添設一套附加繞組。附加繞組作為變壓器的第三繞組,具有為三次諧波電流提供通路、降低變壓器輸出感應電動勢畸變率的功能。
本文利用Ansys Maxwell有限元仿真軟件計算有附加繞組Yy聯結變壓器帶額定負載情況下的變壓器鐵心損耗、二次側感應電動勢和輸出功率,通過對附加繞組匝數和位置的差異化設置,比較得出最佳附加繞組參數。有限元仿真結果證明,當附加繞組角形聯結、容量為變壓器容量五分之一且分布位置為高-附-低時,變壓器鐵心損耗減小,輸出感應電動勢中三次諧波分量顯著降低。
考慮時變備用需求的含大規模風電電力系統機組組合滾動優化
作者：桂前進；黃向前；麥立；徐瑞翔
摘要：風電的波動性及難以預測的特性給電力系統安全、經濟調度帶來了困難。含風電電力系統機組組合需安排火電預留足夠的旋轉備用容量,以減小風電波動和預測誤差對電力系統的影響。
本文針對風電預測誤差的強時變特性,提出考慮時變備用需求的含大規模風電電力系統機組組合滾動優化模型,該模型充分考慮風電預測誤差的時變特性,優化系統機組組合滾動運行方案。算例分析證明了本文模型的有效性和可行性,分析表明本文模型能夠滿足系統時變備用需求,保證系統不同時間尺度的運行安全性和經濟性。
電氣設備檢修與故障診斷
某水電廠勵磁系統跨接器故障分析
作者：姜巍
摘要：本文對一起機組起勵時滅磁電阻嚴重燒壞并最終導致停機的事故進行分析,查找出滅磁電阻嚴重燒壞的原因。通過一系列試驗,模擬機組起勵停機過程,證明此次故障是由于機械跨接器在實際運行中存在缺陷造成的。最后,為防止此類事故再次發生,提出相關技術改造意見,以保證勵磁系統安全穩定運行。
基于電-熱場耦合的35kV電纜中間接頭氣隙缺陷仿真分析
作者：陳胤；黃瑞梅
摘要：為了研究電纜接頭在不同尺寸空氣楔形間隙下的運行性能,本文采用有限元計算方法,設計35kV電纜接頭精細化模型,計算電纜接頭在發生單相短路故障時的電場和溫度分布。結果表明,電纜接頭內的空氣間隙電場強度集中,絕緣層存在劣化隱患。隨著空氣間隙長度的增加,氣隙內最大電場強度逐漸增大;隨著空氣間隙深度的增大,氣隙內最大電場強度呈先減小后增大的變化規律;氣隙內熱量的積聚會進一步造成絕緣層的老化。最后,根據現場實際缺陷案例,提出風險預控和防治措施。
基于紅外吸收原理的SF6氣體泄漏檢測技術應用研究
作者：馬鳳翔；袁小芳；程登峰；朱峰；趙躍
摘要：SF6分解氣體在線監測裝置在長期運行過程中可能會發生SF6泄漏,嚴重時會影響一次設備的安全運行,需要對其泄漏狀態進行檢測。通過比較現有SF6氣體泄漏檢測方法,本文提出采用非分散紅外吸收傳感器檢測SF6氣體泄漏,搭建傳感器檢測電路及泄漏模擬實驗平臺,研究傳感器對不同泄漏速度、不同泄漏點的響應特性,以及布置位置、進氣口朝向對傳感器檢測特性的影響。
結果顯示,隨著泄漏速度增大,傳感器響應增加并最終趨于穩定,且不同位置傳感器對三種泄漏點的響應速度、響應值不同,其中3號位置的傳感器對三種泄漏點都具有較好的響應特性,是傳感器安裝的優選位置;同時傳感器側向安裝響應速度更快。該技術能對不同速度的SF6泄漏進行實時檢測,通過傳感器多點布置可以實現對泄漏區域的定位。
一種基于極限學習機和皮爾遜相關系數的光伏陣列故障快速診斷方法
作者：陳世群；高偉；陳孝琪；涂彥昭；楊艷
摘要：光伏陣列故障會造成能量損失,甚至引發供電中斷或火災事故。因此,對故障的快速識別至關重要。本文提出一種光伏陣列故障快速診斷方法,用于快速感知故障及故障發生的時刻。通過分析光伏陣列常見故障的信號變化規律,提出利用正常運行時的功率波形訓練一個極限學習機預測模型,用于預測短時功率的變化;接著計算實測波形和預測波形的皮爾遜相關系數;若光伏陣列發生故障,相關系數將低于一定的閾值,從而識別故障的發生。
實測實驗驗證了所提方法具有很強的故障辨識能力,準確率達到99.37%。所提方法的故障辨識時間僅為4.355ms,亦可作為光伏陣列故障錄波的啟動方法使用。
10kV配電網帶電作業機器人及其作業臂絕緣分析
作者：陳振宇；鄒德華；彭沙沙；肖宏峰；蔣智鵬
摘要：隨著我國電力系統的不斷發展,用戶對于用電的要求越來越高,配電網作為電力系統末端,必須保證其穩定可靠的運行。為實現不停電檢修10kV配電網線路,滿足各種復雜情況下的帶電作業需求,本文設計一種可快速更換作業臂的帶電作業機器人,介紹其整體結構設計,并詳細描述帶電作業機器人整體的絕緣設備,包括絕緣斗、無線傳輸臺及作業臂。
為驗證機器人作業臂的絕緣性能,通過ATP-EMTP仿真軟件,建立10kV配電網線路模型,仿真計算帶電作業機器人在線路正常運行情況下,添加絕緣段與未添加絕緣段時作業臂上的電壓與泄漏電流大小。結果表明,在未添加絕緣段時,作業臂上的電壓及泄漏電流會對作業人員安全造成威脅;添加1cm尼龍材料絕緣段后,作業臂上電壓為0.4μV,泄漏電流為0.4μA,遠小于帶電作業的安全規定限值。
基于振動信號的鋰離子電池故障診斷方法
作者：尹來賓；許洪華；彭曉晗；夏偉棟；馬宏忠
摘要：為實現對鋰離子電池過充及外部短路故障的診斷,提出一種基于改進變分模態分解（VMD）-多尺度熵（MSE）的鋰離子電池振動信號特征提取方法。通過改進VMD對振動信號進行分解,對所得固有模態分量求多尺度熵值,提取鋰離子電池在不同工況下的振動特征,最后基于此特征進行K均值聚類,完成對過充和外部短路故障的故障識別。經對比實驗驗證,該方法能有效提取鋰離子電池振動信號特征量,正確識別鋰離子電池的過充及外部短路故障,且準確率更優。
一起燃機誤上電保護動作案例分析
作者：紀虎軍；趙俊杰；張灝；楊昭
摘要：南方某電廠6號機組在整套起動過程中發生“誤上電”保護動作。本文通過對其保護動作數據、動作過程、故障波形進行分析,得出故障及動作原因,對該機組的電氣控制系統如何避免“誤上電”誤動作提出改進措施,并驗證了改進措施的有效性。
一起330kV電壓互感器損壞引起線路電壓異常分析
作者：權蒙；鄒苗；侯亞為；劉航
摘要：電壓互感器是一種重要的變電站設備,主要用于測量線路電壓、功率和電能,保障電網安全可靠運行。本文介紹一起330kV線路電壓互感器損壞導致線路電壓異常的故障,并根據故障原因提出了相應的防范措施,提高電網運行的安全可靠性。為避免其他變電站發生類似電壓異常提供借鑒。
備自投閉鎖功能完善及試驗分析
作者：孫大根
摘要：備自投即備用電源自動投入裝置,能在工作電源故障或其他原因斷開后迅速地自動將備用電源投入工作,但如果工作電源因負荷端短路等原因造成電源跳閘,則應由電源端保護裝置跳閘信號閉鎖備自投裝置動作,否則備用電源會合于故障回路,造成二次破壞。本文結合現場試驗,提出了某電站400V配電系統備自投裝置閉鎖功能的實現方法,以提高備自投裝置運行的可靠性。
技術與應用
安康分布式電源并網關鍵問題研究
作者：姚建雙；賈軍；周苗；黃龍軍；王申怡
摘要：針對分布式電源并網存在的諸多問題,以安康電網為研究對象,首先闡述安康地區電網建設基本情況,繼而對分布式電源并網存在的問題進行深入探討剖析,最后就當前國內外分布式電源并網逆變器關鍵技術進行綜述。本文可為安康地區新能源并網項目提供一定指導,以提高安康地區分布式能源利用率,快速實現清潔替代,穩步推進能源供給側結構轉型,促進分布式發電技術持續健康發展。
石墨基柔性接地裝置在輸電線路中的適用性研究
作者：張國鋒；惠康；務孔永；郭潔
摘要：石墨基柔性接地材料因具有化學性質穩定、耐腐蝕性優異、與土壤相容性較好等優點被應用在輸電線路桿塔接地體中,但是其在應用時的適應性必須依據輸電線路的輸送能量、桿塔位置和運行環境確定。
本文通過建立不同輸電線路桿塔接地裝置的有限元仿真模型,計算相應的接地電阻;根據接地電阻值,采用ATP-EMTP軟件,計算接地短路及雷電沖擊大電流下流過接地裝置的電流和溫升,從接地電阻和工頻短路電流,以及雷電沖擊大電流下的溫升兩個方面,研究石墨基柔性接地裝置在輸電線路中的適用性。研究結果表明,規程要求的工頻接地電阻滿足輸電線路桿塔接地電阻的要求,但是特高壓輸電線路發生單相接地短路故障時,保護拒動會使接地裝置的溫升超過限值。
鋰離子電容器參與火電機組調頻研究
作者：沈迎；黃策；胡錫東；張效源；楊沛豪
摘要：隨著風電和光伏等波動性能源并網發電量增加,電力系統的調頻任務更加繁重。針對目前國內傳統調頻資源存在響應時間長、機組爬坡速率低等多種問題,結合儲能電源技術響應速度快、控制精度高和雙向調節效果好等優點,本文提出一種使用鋰離子電容器儲能參與火電機組自動發電控制調頻的解決方案。根據QC/T 741—2014標準,對鋰離子電容器單體（HAA 4VF）進行能量密度和功率密度測試,并分析其循環穩定性及循環壽命。通過上述研究驗證了該鋰離子電容器單體完全適用于火電機組自動發電控制調頻領域。
5G電力應急通信裝置的關鍵技術研究
作者：高險峰；謝俊；李亭；任振宇；沈坤花
摘要：5G電力應急通信裝置采用無線寬帶多網融合技術、干擾抑制方法、業務QoS保障方法、安全保密技術,在通信機制上既能做到5G與4G兼容,支持網絡優選,還能做到運營商公網與4G電力無線專網的融合。方案在保證傳輸服務質量的同時實現了數據安全傳輸。
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黃龍速度傳感器：相信我！這篇黃龍600“日記測評”絕對是你沒見過的！

PS:承蒙摩友的厚愛，上一篇測評一天的瀏覽量就破了5W.今天給大家寫一篇你們從沒聽過看過的“日記測評”這篇測評文章，我寫了好幾天，也想了好幾天，一直在想用一個什么樣的標題去描述這輛車，這輛黃龍600是我青春的開始，也是我青春的結束！那么好，上學從不寫日記的我，為我逝去的青春獻上一篇黃龍600的“日記測評”
不知道各位摩友是否跟我一樣，可能是某一個瞬間，某一個人影響到你。讓你漸漸走進了摩托車這個領域，開始漸漸的喜歡走路四處張望，看看大街上會不會有路過自己心儀的摩托車，一有空閑時間就打開手機或電腦，開始研究各種車型的對比與參數。直到看的越來越多，懂得越來越多。我們也開始逐漸變成了鍵盤騎士，你這個車不行，你那個車有小毛病！開始指指點點，總覺得自己變成了大神一樣。其實呢，TMD自己低頭一看連個自行車都沒有！！！！努力攢夠一輛二手破掛擋車提車的瞬間，感覺比誰都懂，一上手，自己才變成了傻子！
剛進入大學里，接觸不到摩托車，只能整天紙上談兵，讓我關注到摩托車的是一輛杜卡迪696的壁紙。我去！還有這么好看的“賽摩”而真正讓我喜歡上摩托車的是一輛本田CB400.  那時候，學校里有居民樓，旁邊籃球場，我也是看了杜卡迪壁紙之后世界觀里開始比較關注摩托車。那天我去打籃球，路過居民樓看到一輛CB400。那時候不認識，也沒多看，心里還在低估，“這125怎么這么大”(那時候也不懂什么單缸雙缸四缸)然后轉身去打籃球。不一會聽到了一震引擎的轟鳴，閃電回頭！映入我眼前的一幕至今深刻，一個殺馬特貴族潮男駕駛著那輛大號125，后面馱著一位殺馬特皇室少女，那速度，那聲音。我承認我那一刻羨慕了。那一刻我感覺我長大了，我終于知道摩托車論壇里為什么說男人喜歡的聲音有兩種了！瘋狂操作研究一翻加努力攢錢！終于一年后，我走向了人生巔峰！
好景不長，這臺94年比我歲數還大的祖宗終于出現了癌癥早起的癥狀。后來也換掉了他，只有一輛小踏板代步了，直到畢業剛參加工作，我也留在了青島。這一年多的時間努力的工作賺錢攢錢，買摩托車，我要買四缸！我就要四缸！在此期間，鍵盤水平又有所提高，幾乎認識了所有的車型。而這時黃龍600也融入到了我的印象當中，當時只有BJ600，由于上市周期短，口碑巨差！什么斷頭龍啊！缺缸王啊。各種質量問題的外號應有盡有！而且早期bj600的排氣出口小，雖然是四缸車，但那聲音簡直。。到后來出的第一批BN600，外觀進行了升級。好看了很多，但排氣依然沒有解決！直到2015年，BN600出了第二批改進車型，平叉進行了升級，輪胎更換了倍耐力的天使胎，減震也由紅色改為黃色，不再容易滲油！最主要的，排氣進行了升級，尾排出口變成了大口徑。聲音低沉了很多！定了！我要做正規軍，不在玩水車了！黃龍BN600  就決定是你了！經過我1年半不懈的努力。手里終于攢夠了購置稅錢。。。(慚愧)軟磨硬泡我老媽，又是不買失眠，想時間長了頭疼啊，各種招數用盡！終于老媽答應給買！買不要緊，錢借給你。每月分期還給我老媽。(后來還了2年)。我在青島工作，每天還墨跡我媽啥時候買。啥時候給我買啊，我媽總是說“信用卡還沒辦好！下來再買！”其實我媽壓根就沒給辦信用卡，早就把錢交給我們老家車行，等到五月份，我的生日那個月。我媽給我發了一張照片！
當天就買好了第二天的火車票，趕回家中拾起我的四缸夢！現在回想起來真的是很后悔，回家第一句話是“我的車在哪”而不是“媽，謝謝”大多數長輩都不希望自己的孩子碰這么危險的東西，我的母親也是一樣。一直囑咐我不要騎快，不要騎快！那時候只知道享受這臺車四缸帶來的咆哮與聲浪！興奮的也忽略了他眾多的缺點與通病。TNT系列之前的黃龍600，真的是剎不住。剎不住！頭重，尾輕！后剎車不線性，你永遠不知道后剎車才多深后輪就會抱死！后輪的制動性太差，拖動滑行距離特別長，在這希望還再騎這個年份黃龍的摩友們最真誠的建議，不考慮近期換車的情況下一定升級下你的剎車系統，有條件的加裝上ABS。想入手二手黃龍600的摩友們，個人建議！至少要買TNT600，動力上這臺車沒毛病，能滿足絕大多數摩友對動力的需求，聲音不說了，雖不及進口車聲音的細膩，但滿足基本的聲浪是絕對沒有問題的！整車的行駛質感來說按照目前的造車水平來說差點事，雖然是四缸機，由于兩個ECU分別控制兩個缸，平順度并不是很好，但可以接受，頭重的問題需要駕駛習慣來慢慢適應，上半身街車的坐姿，下半身跑車的腿姿至少對于我來說并不是那么舒服，雙腿夾緊油箱會好一些。基本上我還是可以接受這輛車行駛方面的感受。最新款的黃龍600據說改進了車架，升級了儀表，標配了滑動離合！這樣應該會使這輛車的行駛質感增加幾分！
說完行駛感受，再說說這輛車的保養以及在我駕駛的這四年多中遇到的一些小問題！保養的話本人動手黨，這輛車我自己拆了無數次進行保養清洗，不可否認的是這輛車確實愛積碳！每2000KM，我就要清洗火花塞，清理節氣門，氧傳感器，如果只洗節氣門不洗火花塞怠速還容易不穩，兩個要同時一起洗，機油我也試用了市場上所有的機油型號，大家最愛的7100，這輛車最不適用！我僅代表個人觀點！7100新加進去特別順滑，但是壽命巨短。1000公里機油就開始衰減，換擋開始有細微的發澀，如果你不仔細試就忽略了，后來換雷神！雷神是真的貴啊！找山東總代理拿了一箱大貿的！合150一瓶。這個機油配在黃龍600上感覺還是不錯。3000km開始衰減。也在正常水準，在這我最推薦的機油。還是個人觀點，有一次俱樂部進了一箱突破的銀裝。125一瓶。之前從來也沒用過這種，這次保養索性也就用了這個，標號為15W-50。黃龍600溫度升高以后換擋會發澀，我知道的黃龍都有這個毛病，這個機油會比其他品牌用起來更加順滑，在這說的是高溫下的換擋情況。下次換機油的摩友不妨試下，反正價格都差不多，僅供你們參考！車騎了四年多，儀表進過水，字幕來回跳，后來溫度又不顯示，換了各個傳感器，各個保險都檢查了，都沒找到毛病，后來扣了扣電鎖門好了，這個我至今沒搞明白！其他再也沒什么小毛病了。
黃龍600陪伴了我4年多，4缸聲浪的憧憬也已經沒有了那么強。新款的車型越來越多，國產車操控也越來越好，這輛車放在地下車庫后來刷的次數也比騎得次數還多。從20歲到24歲這臺黃龍600一直陪伴我走過無數大街小巷。2019年我也要步入婚姻的殿堂，可能真的，這輛車就是我青春的一個分界線，騎得越來越少，可能青春的緣分就在這畫上句號吧。沒過多久，你也奔向了你的新主人家里，他跟我一樣，對你特別好！整天干干凈凈，沒有一點泥土。這是我最后一次當時給你拍照，那時候，你4周歲了！
黃龍600，一個天生被噴的車，他有很多很多的缺點！但真正買這臺車的摩友喜歡的都是他的優點！沒有什么好車，也沒有什么壞車，他的優點你喜歡，他的缺點，你能包容！這就是屬于你的好車。不要在意別人怎么看，至少無論之后我有了其他更多摩托車，比他貴，比他操控好，在我自己心里我的那輛黃龍600，還是沒毛病！真正的摩友會去分享，解決其他摩友的知識與問題。這才叫摩友，當你只會拿著別人的車將別人的車缺點無限放大來噴的時候，你還能配得上摩友這兩個字嗎？我們玩車的初心是以車會友，通過交流，改善或者增強車輛的性能，過程是美好而有意義的。難道只有跑得快，車不壞才是真正玩車的意義嗎？青春已經過去，我也不留遺憾。未來會更加美好。文章測評我還是會寫下去，還是那句話，不愁吃，不愁穿，也不愁玩！沒有人給我碼這么多字一分錢，作為自己只想廣交更多摩友各自豐富機車知識，我也努力想做一個好客山東人！這就是屬于我自己一個人的“日記測評”分享自己的故事給更多的人看，沒有任何商業雜念！                                                   僅此而已！！！    你們以為這樣就結束了？給你們看下他現在在新車主手里的樣子。五年了，還有這么靚的BN嗎？
結束！
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