發布日期：2022-10-09 點擊率：41
氧傳感器寶馬：【諾諾修整】寶馬530Li更換氧傳感器 第1張" title="1列氧傳感器寶馬：【諾諾修整】寶馬530Li更換氧傳感器 第1張-傳感器知識網"/>
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【修整故事】
今天一輛寶馬530Li客戶來檢查發動機故障燈亮，專業設備檢查后提示為前氧傳感器故障。
那么，氧傳感器的作用是什么，它壞了會造成什么樣的不良影響，又是怎么判斷氧傳感器失效的呢。借此機會就來和諾粉們講講氧傳感器的故事。
提到氧傳感器，那就首先要從發動機故障燈說起了。
為了方便對車輛進行正確的診斷，工程師們引入了車身自診斷系統，OBD診斷觀念最早始于美國，美國本身有著”使用中車輛抽驗”要求，但由于抽車數量畢竟有限，為了彌補不足，利用故障點燈機制，主動要求駕駛員將出現問題的車輛返回檢修，也減少排放不良的車輛長期在外行駛的問題。所以“發動機故障燈”也常常被大家成為“排放燈”。
而為了有效地控制混合氣處于理論空燃比范圍，人們利用氧傳感器來檢測排氣中氧的含量，并將檢測結果反饋給ECU，使ECU能夠及時修正噴油量，確保發動機處于理論空燃比狀況下工作，這一反饋控制稱為燃油噴射系統閉環控制。
通過前氧傳感器來偵測發動機排出的廢氣中的氧含量，后氧傳感器來檢測經過三元催化器凈化處理之后廢氣的氧含量。
那么怎么判斷氧傳感器是否損壞呢？
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在200mV到800mV之間進行正弦波形的上下跳動，10s內反饋電壓的變化次數應該在8次左右。寶馬的前氧傳感器采用了泵氧源電子元件，電壓在1~2v之間變化。
當氧含量低的時候，信號處于高位，氧含量高的時候，信號處于低位。所以當發動機正常運轉且噴油的時候，前氧傳感器的信號是一個正弦波形上下震蕩，而經過催化器的中和后，氧氣含量變少，后氧傳感器的信號應該處于一個高位。
所以當前氧傳感器沒有進行震蕩，或者電壓過高的時候，都說明是氧傳感器硬件本身發生了故障。
氧傳感器發生故障后會造成一系列問題：1、發動機閉環控制失效，發動機不能工作在最佳空燃比附近，尾氣有毒物質增加，排放將超過國家標準；2、燃油消耗增加，有可能伴隨動力下降；3、油品自學習功能失效，在使用相對劣質（低蒸發壓力汽油）汽油時起動時間增加甚至無法起動。
所以我們換下舊的氧傳感器，再換上新的氧傳感器。可以看出傳感器已經很黑了，正常來說顏色應為灰白色，若為白色則為硅中毒，金黃色為鉛中毒，黑色為碳中毒。
然后讀取數據流看是否在合適范圍內。
能看出數據都處于合適的范圍內，表示氧傳感器工作正常。
氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。
氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
寶馬5系(參數|圖片)里程12.W公里時發動機的故障燈亮起，到店進行檢測。
專檢給出的數據為公里時發動機報故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。
很明顯的前氧傳感器問題。
前氧傳感器是檢測氣缸混合器燃燒后產生的廢氣中的含氧量，根據氧含量的不同再將不同的電信號傳給ECU來達到ECU對混合氣的修正。
前氧出現問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對混合氣進行修正，發動機的油耗和排氣污染就會增加，出現發動機怠速不穩、缺火等故障現象。
后氧檢測的是凈化后的廢氣含氧量，也將數據上報給ECU，前氧與后氧給出的數據時不同的(一般前氧信號大于后氧)，如果數據相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。
氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，請更換。
現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
這輛車有4個氧傳感，2前2后。B B B B此次報碼的為B。
按照維修手冊給出的拆裝圖解開始進行拆裝。
分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。
拆卸底護板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。
B氧傳感，車底部位接頭拔掉。
第二步是將前氧與發動機之間的插頭拔掉。
更換新的傳感器即可。
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一輛行駛里程超27萬km，車型為E66、配置N62發動機的2005款寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛冷車啟動時發動機抖動，車輛啟動正常，行駛加速正常。為此更換了4個氧傳感器。
故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，車輛完全停放涼后啟動觀察，發動機順利啟動，進入冷車快怠速狀態，人約1～2min，冷車快怠速要結束時，發動機的轉速突然連續上下波動幾下，坐在駕駛室內可以感覺到發動機抖動，然后恢復到正常的怠速狀態，發動機就一直運轉很正常。進行路試，行駛加速很正常。
連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容：002C24-DME廢氣觸媒轉換器前氧傳感器，混淆。選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議執行檢測前氧傳感器供電、線路及連接端子的基礎檢查，檢查結果沒有發現問題。
廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器安裝在廢氣觸媒轉換器前面，為調控用傳感器。在各汽缸列中，廢氣觸媒轉換器前后各有一氧傳感器。廢氣觸媒轉換器前氧傳感器測量廢氣中殘余氧含量，并將相應的電壓值繼續傳給數字式發動機電子伺控系統（DME）。如有必要，通過改變噴射時間沛目應地改變混合氣成分。根據不同的運行狀態需要空氣過量系數大于或小于1。如果氧傳感器出現了故障，則DME根據負荷和轉速用預先設定的替代值控制噴射裝置。廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器用于監控調控用傳感器以及監控廢車確蟲媒轉換器的功能。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5之間的空燃比（穩定的特性線）。
為運行廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器需要約750℃的部件溫度（廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器需要350℃）。所以加熱所有氧傳感器。加熱由DME控制。發動機冷卻時，加熱裝置不工作，因為由于熱應力作用，冷凝水會破壞氧傳感器。所以發動機啟動后，應即刻激活空燃比控制。加熱氧傳感器時應減小加熱功率，以使其不因熱應力作用而受載。
氧傳感器的功能被監控，DME中可識別氧傳感器的功能故障，例如由于使用了含鉛的燃油所引起的故障。將廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器信號同廢氣觸媒轉換器后的信號進行比較。通過特殊的溫度模型可檢測氧傳感器的狀態。出現故障時相應的故障存儲在DME的故障碼存儲器中。根據故障可以識別相關的氧傳感器。同時氧，傳感器信號故障和加熱故障之間是有區別的。
對于故障碼，系統沒有詳細的說明，查看故障的類型和產生的環境條件，如圖1所示。
廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器為寬帶氧傳感器，傳感器由一個二氧化錯陶瓷表面（層壓板）絹．成。層壓板中插入的加熱元件確保快速加熱到至少750℃的必要工作溫度。氧傳感器具有2個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件，這兩個元件上涂有鉑電極。用此氧傳感器可以無級測量0.65～2.5之間的空燃比（穩定的特性線）。此氧傳感器工作時的加熱功率比常規氧傳感器低。此外，此氧傳感器可更快準備就緒。在測量元件上施加電流。于是很多氧氣被抽送到參考元件中，直到參考元件的電極之間出現一個450mV的電壓為止。測量元件上施加的電流就是空燃比的測量參數。空燃比控制于是可在燃燒室內建立每個希望的空燃比。
表中的廢氣觸媒轉換器前氧傳感器即為汽缸列1廢氣觸媒轉換器前寬帶氧傳感器，第一條故障記錄時的信號電壓是0.23V，最后一條／當前故障記錄時的信號電壓為1.99 V；汽缸列2廢氣觸媒轉換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓是2.15V、最后一條／當前故障記錄時的信號電壓為0.47V。正常的廢氣觸媒轉換器前氧傳感器信號電壓為0.65～2.5V汽缸列1廢氣觸媒轉換器前氧傳感器在第一條故障記錄時電壓不止常，最后一條／當前故障記錄時又恢復了正常；汽缸列2廢氣觸媒轉換器前氧傳感器第一條故障記錄時的信號電壓正常，最后一條／當前故障記錄時又不正常。兩個傳感器的信號電壓交叉出現故障，很有可能真的是傳感器出現了混淆。
接下來調出空燃比控制的電路圖進行檢查確認，如圖所示。
氧傳感器本身帶有一段連接線，通過上述的電路圖可以看出，傳感器和DME連接中間各經過了一個插頭X和X。兩個插頭安裝在變速器的底部，插頭的形狀、顏色及連接導線長度一樣，存在相互插錯的可能。斷開插頭，比較線束中的顏色發現發動機左側的傳感器連接在X插頭上，發動機右側的傳感器連接在X插頭上。發動機左側的汽缸為汽缸列2，發動機右側的汽缸為汽缸列1。對調氧傳感器的插頭，然后啟動車輛，發動機直運轉很平穩，故障排除。
相關資料：2014-2015年最新版寶馬維修查詢系統（帶維修手冊和電路圖）
老款寶馬X1(參數|詢價)的車主應該是都知道的，缸蓋漏油現象是普遍存在的吧，基本上算是通病了，現在新款的這方面應該是改進很多了。我本人的這輛老款寶馬X1，在出保后不久，也出現了缸蓋漏油現象，因為在4s店里保養費用太高，所以就到朋友的店里更換缸蓋密封圈。
也許是車舊了吧，更換密封圈不到一個月，新的問題又出現了，儀表盤亮起了發動機故障燈。經過4S店檢測和朋友電腦檢測，均發現為氧傳感器出現故障。
老款寶馬X1有4根氧傳感器，前氧傳感器有2根，后氧傳感器有2根，只4s要全部更換，不具體檢測是哪一根出現了問題。所以后來到朋友店里檢測為前氧傳感器1出現故障，只需要更換該傳感器即可。
這里就需要車友注意了，新舊款寶馬的前氧傳感器1，是不通用的，我就這方面吃盡了苦頭，要說明是買舊款寶馬X1氧傳感器。而其要注明插頭插座型號匹配才行。費勁一番周折以后，重新更換了一根，終于買到理想的配件。
更換以后，試車成功，儀表盤上故障燈熄滅，加速正常。儀表盤發動機故障燈亮起
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