氧傳感器2數(shù)據(jù)：后氧傳感器正常數(shù)據(jù)_談?wù)凚MW的氧傳感器原理及案例分析（二）
上一期我們已經(jīng)詳細(xì)講解后氧傳感器的工作原理，本期我們聊聊后氧傳感器的判斷方法。
點擊查看：談?wù)凚MW的氧傳感器原理及案例分析(一)
首先，對后氧傳感器好壞的判斷，必須知道它的正常狀態(tài)下的電壓。那么后氧傳感器在理論空燃比的狀態(tài)下，通過ISTA進(jìn)行讀取的電壓是多少呢？
大概是在0.7到0.8V之間。
大于0.8V，即高電壓，代表濃混合氣
小于0.6V，即低電壓，代表稀混合氣
看點擊寶馬 N20發(fā)動機數(shù)據(jù)流，
通過上面的數(shù)據(jù)流信息，后氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)(約0.75V)，問題來了。
方法一：假如后氧傳感器的電壓一直是0.45V不變，說明什么問題？
可能是由于后氧傳感器沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，所大家在查看數(shù)據(jù)流時，一定要在熱車狀態(tài)，即氧傳感器均進(jìn)入工作狀態(tài)下查看。
假如氧傳感器已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，那么它還一直是0.45V不變，說明氧傳感器老化損壞了。
方法二：急加油減速法----觀察ISTA中DME后氧傳感器電壓數(shù)據(jù)流
急加油后斷油，此時DME會馬上控制斷油，但此時氣缸里面還存在很多空氣，空氣沒有經(jīng)過燃燒排出，所以混合氣非常稀，極端稀。所以后氧傳感器的電壓會往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此時通過這種方法，后氧傳感器電壓不變，或不會拉到接近0V，說明后氧傳感器老化了。
方法三：急加油減速法----波形測量
首先，進(jìn)行波形測量，必須知道測量哪個針腳。請看下面電路圖
兩個表筆測量X#Pin4和Pin5
當(dāng)我們用ISTA測量的電壓一直是0.9V，如果采用急加油斷油的方法，電壓能從0.9V變?yōu)?.1V，即初步判斷后氧傳感器是正常的。
? 0.9V是濃，需要人為讓混合氣變稀，就是急加油再斷油的一種工況，如果是方波，說明氧傳感器響應(yīng)正常，如果變化很慢，是一個陡下來的話，說明后氧傳感器老化。
方法四：人為加濃
如果后氧傳感器是0.1V，表示稀混合氣，此時我們可以進(jìn)行人為加濃，往進(jìn)氣管噴化清劑。看電壓會不會往濃混合氣的電壓變化，即變到0.9V。如果會說明正常，如果不會，說明氧傳感器老化。
方法五：人為變稀
可以通過打開機油加注該或斷開相應(yīng)的空氣接口，讓混合氣稀，看電壓會不會往稀的變化，會代表正常，不會代表不正常。
方法六：測量加熱絲
后氧傳感器有加熱絲，經(jīng)常會遇到報加熱絲斷路的故障，我們可以測量加熱絲的電阻來判斷，也可以測量加熱絲的控制波形，為PWM占空比信號波形，測量及判斷方法比較簡單，這里就不贅述了。
補充一：
如果信號電壓在0.1V不變，除了要考慮氧傳感器，還要考慮發(fā)動機混合氣稀的故障
補充二：
如果是在用定速循環(huán)，比如定80或100，此時空燃比是1.1左右，混合氣會相對稀，后氧傳感器監(jiān)測的電壓會比標(biāo)準(zhǔn)低一點(小于0.75V)，即稀一點，是正常現(xiàn)象，不要當(dāng)故障去修。
補充三：
如果后氧傳感器濃稀的切換頻率(即高低電壓不斷跳躍)與前氧傳感器的切換頻率相同，說明三元催化器老化失效。
? 因為如果三元催化被掏空或活性物被膠質(zhì)物質(zhì)稀釋，導(dǎo)致進(jìn)來的O2很多，而它沒有能力把O2兜住，即失去儲氧能力，導(dǎo)致混合氣被后氧傳感器監(jiān)測為稀混合氣，反饋給DME，DME進(jìn)行調(diào)濃，混合氣變濃，前后氧監(jiān)測為濃混合氣反饋給DME，DME就會調(diào)稀，所以會導(dǎo)致前后氧電壓不斷濃稀變化，所以這種現(xiàn)象代表三元催化失效了。
補充四：如果后氧傳感器濃稀不斷變，但前氧不變，那又說明說明問題呢？
?此時我們可以斷開前氧傳感器，看后氧傳感器電壓還會不會跳躍，如果還會跳，考慮后氧傳感器和三元催化器。如果不會跳了，說明是前氧傳感器問題這端出問題。
關(guān)于躍階型后氧傳感器的判斷方法就先說到這里！
現(xiàn)在接著講解一下寶馬的寬帶型前氧傳感器。
索引
說明
索引
說明
1
寬帶氧傳感器
2
殼體
3
6 芯插頭連接 (5 芯被使用)
通過寬帶氧傳感器可以無級測得一個介于0.65 和空氣之間的空燃比 (穩(wěn)定的特性線)。寬帶氧傳感器比先前版本LSU 4.9 更快地準(zhǔn)備就緒。
為了實現(xiàn)完全而完美的燃燒，需要的空燃比為 1 千克燃油和約 14.7 千克空氣。實際輸送的空氣質(zhì)量與化學(xué)計算的空氣質(zhì)量之間的比稱為空氣過量系數(shù)。在車輛正常運行時空氣過量系數(shù)會擺動。發(fā)動機在空氣不足 (空氣過量系數(shù)約0.9 = 濃混合氣) 時具有最佳功率。
發(fā)動機在空氣過量 (空氣過量系數(shù)約1.1 = 稀混合氣) 時油耗最低。當(dāng)混合氣在空氣過量系數(shù) = 1 的范圍內(nèi)時，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器可最佳地減少有害物質(zhì)的排放。轉(zhuǎn)換率 (即已轉(zhuǎn)換的有害物質(zhì)部分) 在先進(jìn)的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器上達(dá) 98 至幾乎 100 %。油氣混合氣的最佳成分由發(fā)動機控制調(diào)節(jié)。氧傳感器這時提供關(guān)于廢氣成分的基本信息。
結(jié)構(gòu)及內(nèi)部錯接
在泵元件上施加一個電壓。于是很多氧氣被抽送到測量元件中，直到測量元件的電極之間出現(xiàn)一個450 mV 的電壓為止。產(chǎn)生泵電流是空燃比的測量值。空燃比控制于是可在燃燒室內(nèi)建立每個希望的空燃比。
索引
說明
索引
說明
1
氧傳感器加熱裝置
2
參考元件 (Nernst 元件)
3
測量元件 (Nernst 和泵元件)
線腳布置：
線腳 Pin
說明
PWM
氧傳感器加熱裝置按脈沖寬度調(diào)制的控制
Kl. 87
蓄電池電壓，總線端 15 接通
U1
參考元件電壓
總線端 Kl. 31
虛擬接地
U2
泵室電壓
特性線及標(biāo)準(zhǔn)值：
新氧傳感器的特點是自空氣過量系數(shù)= 0.65 起擴(kuò)大的測量范圍。新的調(diào)控用傳感器的其他優(yōu)點是較高的溫度耐受性、響應(yīng)時間縮短到30 毫秒以下，以及較高的信號精確度。
索引
說明
索引
說明
1
泵電流
2
氧傳感器 LSU 4.9 特性線
3
氧傳感器 LSU ADV 的特性線
4
氧氣濃度 (稀少)
5
氧氣濃度 (濃混合氣) "氧氣當(dāng)量"
注意寬帶氧傳感器的下列標(biāo)準(zhǔn)值：
參數(shù)
值
氧傳感器加熱裝置電壓范圍
10.7 至 16.5 伏
氧傳感器加熱裝置不超過 5 秒鐘的電壓
12 V
氧傳感器加熱裝置不超過 6.5 秒鐘的電壓
9 V
工作溫度
760 °C
20 °C 時的加熱電阻
2.0 至 3.2 Ω
最大空氣泵電流
1,5 mA
診斷提示！部件失靈？
在寬帶氧傳感器失靈時，預(yù)計將出現(xiàn)以下情況：
在發(fā)動機控制單元中記錄故障代碼
調(diào)校值或用替代值的緊急運行
組合儀表中排放警示燈亮起
診斷的下列監(jiān)控功能檢查發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的狀態(tài)：
氧傳感器調(diào)校值
空燃比調(diào)校 (混合氣調(diào)校) 用于補償影響混合氣的部件公差和老化效應(yīng)。
廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器診斷
此診斷檢查廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的氧氣存儲能力。氧氣存儲能力是廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換能力的一個指標(biāo)。
? 前氧傳感器，顧名思義，就是安裝在三元催化器前的氧傳感器。是調(diào)控用的傳感器，此寬帶氧傳感器用來不斷測量廢氣殘余氧含量。殘余含量的擺動值作為電信號繼續(xù)傳輸給發(fā)動機控制單元DME。DME根據(jù)濃稀通過噴射修正混合氣。
傳感器的工作溫度約760(參數(shù)|圖片)度，此氧傳感器的加熱功率比常歸氧傳感器低，此外該氧傳感器可更快準(zhǔn)備就緒。
而寶馬車的氧傳感器有兩種，一種是早期的LSU4.9通用氧傳感器，是6線氧傳感器，一種是現(xiàn)在常用的LSU ADV寬帶氧傳感器，是5線氧傳感器。
5線和6線的工作原理差不多，只是6線氧傳感器多一個補償公差的電阻，約30-300歐姆。接下來主要講5線氧傳感器
前氧傳感器與后氧傳感器對比，最大的特點就是，前氧傳感器可以知道混合氣多濃或多稀，而后氧傳感器只能知道混合氣是濃還是稀，濃多少，稀多少，它不知道。
那么，前氧傳感器是怎么知道混合氣是多濃還是多稀的呢？接下來，開始講它的工作原理。
先看看6線氧傳感器和5線氧傳感器的電路圖是怎樣的：
6線：
5線：
通過電路圖不難發(fā)現(xiàn)，6線和5線前氧傳感器都有加熱絲，占了其中兩根線，加熱絲工作原理和后氧傳感器一樣，這里不做贅述。
而6線和5線相比，就是多了一根I-LSVP導(dǎo)線，其它一樣，該導(dǎo)線用來連接補償電阻，補償電阻安裝在氧傳感器的插頭上。所以如果該插頭被機油腐蝕，會導(dǎo)致氧傳感器報故障。后來這些5線的前氧傳感器，由于設(shè)計精密，也就無需該補償電阻來補償部件公差了。所以變成5線的寬帶前氧傳感器。
而其它出加熱絲的線代表什么，我們到時再說，先說前氧傳感器是怎么知道混合氣多濃還是多稀的。
先看一張原理圖：
測量室的O2和大氣的O2始終要保持在0.45V的電壓差，而大氣的O2是固定不變的，但測量室的O2是連接廢氣，廢氣的O2根據(jù)濃稀會變多變少，那么為了保證0.45V的電壓差，必須對測量室繼續(xù)泵氧，多O2，需要泵出去，少O2，需要泵進(jìn)來，而泵進(jìn)多少泵出多少就代表混合氣濃多少，稀多少。
注：尾氣和大氣怎么進(jìn)入前氧傳感器的，和后氧傳感器一樣，這里不做贅述。
如果是稀混合氣，氧傳感器是如何監(jiān)測的呢？
混合氣稀，也就是O2多，需要正電流將氧離子向排氣側(cè)泵出。電流的大小即為稀多少。
那么混合氣濃，又是怎樣的呢？
混合氣濃，O2少，負(fù)電流將氧離子向參考室泵送，電流的大小代表濃多少。
好了前氧傳感器如何知道多濃多稀我們已經(jīng)有了詳細(xì)的了解，那么現(xiàn)在問題回到之前的5線電路圖，出了兩根加熱絲控制線，還有三跟線，分別是什么含義，前面我們知道前氧傳感器有泵氧原件，參考室(測量室)，虛擬地，與電路圖的三跟線息息相關(guān)。
先看一張原理圖
A-LSVR:參考室(測量室)
M-LSV：虛擬地
A-LSVP：泵氧(泵流導(dǎo)線)
I-LSVP：匹配導(dǎo)線(補償導(dǎo)線)
那么他們對于的測量電壓是多少呢？
6線(對車身測量)
5線(對車身測量)
好了，關(guān)于5線和6線的測量電壓已經(jīng)和大家說明了，那么5線和6線在ISTA讀出的數(shù)據(jù)流是多少呢？
PS:B系列發(fā)動機雖然也采用5線的氧傳感器，但它的ISTA不再顯示電壓值，而是用空燃比1來表示，1代表理論空燃比，小于1代表濃混合氣，大于一代表稀混合氣。
而測量的電壓也有所不同
混合氣過稀有那些可能原因？
真空軟管是否開裂，連接是否正常。
燃油壓力過低，噴油嘴故障。
在進(jìn)氣支管，節(jié)氣門和噴油器O型圈存在真空泄漏。
進(jìn)氣系統(tǒng)和進(jìn)氣管泄漏或空氣濾清器濾芯缺失。
蒸發(fā)排放碳罐開裂，蒸發(fā)排放管堵塞或泄漏。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏。
加熱型氧傳感器，前端排氣不見缺失，松動或泄漏。
進(jìn)氣流量，溫度，壓力，氧傳感器等各個傳感器的輸出。
等等.......
混合氣過濃有那些可能原因？
真空軟管是否開裂，連接是否正常。
燃油壓力過高，由于噴油器的泄漏致使曲軸箱中燃油過多。
進(jìn)氣支管塌陷或堵塞，異物堵塞節(jié)氣門體。
空氣濾芯過臟或堵塞。
蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作異常。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致機油吸入進(jìn)氣道。
進(jìn)氣流量，溫度，壓力，氧傳感器等各個傳感器的輸出。
等等.......
本次關(guān)于前氧傳感器的工作原理就聊到這，下期講我們講前氧傳感器好壞判斷方法。
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氧傳感器2數(shù)據(jù)：氧傳感器2數(shù)據(jù)高
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新聞來源：新物聯(lián)Newiot 整理 2019-11-13 共有: 2447 瀏覽
在2019年11月8日-9日的世界物聯(lián)網(wǎng)大會上，發(fā)布了2019年世界物聯(lián)網(wǎng)排行500強，華為以第1名排行榜首。中國聯(lián)通、 中國移動進(jìn)入前10名，前100強中國企業(yè)31家入榜！
目博科技聯(lián)合北京云星宇共建隨州市智慧停車項目！
新物聯(lián)號：目博科技 2019-11-18 共有: 2041 瀏覽
2019年8月，北京云星宇交通科技股份有限公司成功中標(biāo)隨州市智慧停車項目，目博科技憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的服務(wù)體系，成為該項目地磁車輛檢測器及相關(guān)服務(wù)的獨家供應(yīng)商。
2020北京5G新時代技術(shù)成果創(chuàng)新展覽會
新物聯(lián)號：銘世博國際展覽 2019-11-19 共有: 700 瀏覽
2020中國5G新時代技術(shù)成果創(chuàng)新展覽會,將于2020年6月30日-7月2日在北京亦創(chuàng)國際會展中心隆重召開！設(shè)1000個展位。擬邀請中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、華為、中興、科大訊飛、諾基亞、美國微軟、日本樂躍、日本松下電器、韓國LG、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等國內(nèi)外知名企業(yè)和研究機構(gòu)參展，集中展示國內(nèi)外新一代空天地海、智慧生活、工業(yè)革新和開放合作等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用。展會為參展企業(yè)和參會客商提供了一個技術(shù)交流
2020中國（北京）國際智慧停車展覽會
新物聯(lián)號：銘世博國際展覽 2019-11-19 共有: 966 瀏覽
為推動智慧城市建設(shè)，智能交通發(fā)展，推進(jìn)城市停車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，交流與展示城市“停車亂、停車難、交通擁堵”的解決方案，2020中國（北京）國際智慧停車產(chǎn)業(yè)博覽會，將于2020年6月30日在北京亦創(chuàng)國際會展中心隆重舉辦。
2020第八屆上海國際物聯(lián)網(wǎng)展覽會
新物聯(lián)號：李想 2019-11-19 共有: 1079 瀏覽
歡迎參加2020第八屆上海國際物聯(lián)網(wǎng)展覽會, 本屆展會是覆蓋物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的一個專業(yè)盛會，包括有：RFID（無線射頻識別）技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動識別技術(shù)、無線通訊技術(shù)、最新移動支付技術(shù)、電子標(biāo)簽生產(chǎn)解決方案、讀寫器開發(fā)最新技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在：智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市、智慧工業(yè)、智慧醫(yī)療、智慧停車、智能三表、智能家居、工業(yè)4.0、新零售、倉儲、物流、節(jié)能環(huán)保、石油、天然氣、智慧
氧傳感器2數(shù)據(jù)：經(jīng)驗 ｜ 教你用“顏色+數(shù)據(jù)”解析氧傳感器
1、氧傳感器故障的影響
當(dāng)氧傳感器或線路有故障時，容易產(chǎn)生下列故障：
a.廢氣排放超標(biāo)；
b.怠速不穩(wěn)；
c.空燃比不正確；
d.油耗上升。
氧傳感器失效后，會使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。
產(chǎn)生上述故障的原因:
a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。
b.氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復(fù)正常工作。
c.氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤滑油。修理時要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。
d.對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無窮大，則應(yīng)更換傳感器。
2、氧傳感器的就車檢查
①外觀法
通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。
a.淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b.白色頂尖，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
c.棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。在排除發(fā)動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。
②氧傳感器電阻的檢查。
其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4～40Ω。否則應(yīng)更換氧傳感器。
③氧傳感器電壓的檢查。
在接線良好時，使發(fā)動機處于工作溫度并高怠速運轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應(yīng)在0～0.9V之間切換。如果電壓保持0V和0.9V不變，則反復(fù)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為0.9V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。
氧化鈦式氧傳感器會發(fā)生中毒等故障，在采用上述方法檢測時，良好的氧傳感器輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。
舉報/反饋
氧傳感器2數(shù)據(jù)：老司機，教你看，氧傳感器數(shù)據(jù)流分析！趕緊搜藏吧！
氧傳感器作用是什么？
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么？
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉(zhuǎn)時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義？
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高表示什么含義？
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動機加速不良；
(2)發(fā)動機發(fā)沖；
(3)發(fā)動機冒黑煙；
(4)發(fā)動機有時熄火。
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