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怎么測曲軸位置傳感器：曲軸傳感怎么判斷好壞 這幾個方法要學會

　　汽車看似一個很簡單的消費品，但是我們在使用的時候可就不一樣了，稍不留意可能就會出現故障，這是我們最擔心的，如果自己可以處理還好，要是不能處理，我們肯定要去專業店里，這樣花銷就大了，曲軸傳感怎么判斷好壞，掌握之后我們可以自己檢測，這樣我們維修也有針對性。

　　曲軸傳感器的測試方法

　　1、光電式曲軸位置傳感器

　　光電式曲軸位置傳感器的檢測光電式曲軸位置傳感器，可用汽車示波器進行波形檢查。檢查時讓發動機轉速維持一定值，選擇示波器X軸及Y抽的合適參數，可看到穩定的波形。從波形上可看到信號盤的光孔有無堵塞，從X及Y的標尺上可讀出脈沖的高低和頻率的大小。

　　2、磁脈沖式曲軸位置傳感器

　　磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測豐田公司磷脈沖式曲軸位置傳感線圈的電阻值見表。如果電阻值為零，說明該磁頭線圈短路；如果為無窮大，則為斷路。這時，應檢查連接器及各焊點，最后檢查傳感器線圈。當然，也可用汽車示波器檢查磁脈沖式曲軸位盥傳感器，其方法與光電式曲軸位置傳感器檢查方法相同，只是這里的脈沖頻率不同。

　　3、霍爾式曲軸位置傳感器

　　（1）傳感器電源、電壓的測試

　　點火開關置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在傳感器導線連接器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

　　（2）端子間電壓的檢測

　　用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。

　　（3）電阻檢測

　　點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。

　　曲軸位置傳感器檢測注意事項

　　1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置傳感器。

　　2、更換曲軸位置傳感器后，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。

　　3、曲軸位置傳感器損壞后，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由于發動機ECU的控制策略不同。

　　4、對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。

　　5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由于設計時，曲軸位置傳感器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置傳感器的正常工作。

　　傳感器出現故障對車子的影響

　　1、安全氣囊傳感器

　　一般安裝在在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向，一但損壞，不用說，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。一般傳感器故障，相關故障燈都會亮起，查找原因，傳感器故障時，一定要引起重視，這和行車安全息息相關，畢竟安全第一。

　　2、進氣溫度傳感器

　　一般安裝在節氣門后方，一但故障發動機混合氣過濃或過稀，直接導致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩。

　　3、節氣門位置傳感器

　　安裝在節氣門體上，一但故障會導致發動機怠速運轉不正常、發動機抖動及加速反應遲滯。

怎么測曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器 分類與檢測維修

曲軸位置傳感器作為汽車發動機電控系統的重要傳感器之一，它的好壞甚至能直接決定發動機的啟動性能。因此車主們應該掌握曲軸位置傳感器的基本結構及工作原理，當其發生故障時能及時進行處理。在今天的傳感器知識介紹中，皮卡中國小編將為大家介紹曲軸位置傳感器的相關知識。
曲軸位置傳感器介紹
曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
曲軸位置傳感器作用
1、檢測發動機轉速，確定噴油量和點火提前角。
2、檢測發動機基準缸的基準位置，進行缸序判別，進一步確定活塞的任一位置。
3、檢測曲軸轉過的角度，判定活塞運行的任一位置，確定點火時刻和噴油時刻。
4、控制噴油和點火之外，還用于怠速控制、廢氣再循環控制、燃油蒸發控制等。
曲軸位置傳感器分類及原理
曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。
1、磁電感應式
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。
原理：傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、霍爾效應式
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。
原理：霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。
原理：其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器優缺點 1、霍爾式傳感器優缺點
優點：輸出為數字信號，精度高。
缺點：對裝配要求較高，為旋轉敏感性安裝，且集成有電器元件，有EMC要求。
2、磁電感應式傳感器優缺點
優點：結構簡單，堅固耐用、耐溫較高，對裝配要求較低，為旋轉不敏感安裝。
缺點：信號易受干擾，ECU需設計相關信號處理電路，精度較低，不適用于帶VVT的發動機。
3、光電式傳感器優缺點
優點：允許的安裝間隙較大，溫度穩定性較好，精度最高。
缺點：對裝配要求較高，為旋轉敏感安裝，易發生飽和，功耗大，且成本較高。
曲軸位置傳感器檢測1、霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
(1).傳感器電源、電壓的測試
(2).端子間電壓的檢測
(3).電阻檢測
2、光電式曲軸位置傳感器的檢測
(1).曲軸位置傳感器的線束檢查
(2).光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測
曲軸位置傳感器檢測注意事項
1、當發動機出現無法期待、不噴油、不點火、自動熄火等情況時，應當重點檢查曲軸位置傳感器。原文地址
2、更換曲軸位置傳感器后，應當使用TECH-2A診斷儀執行曲軸位置系統偏差讀寫程序。
3、曲軸位置傳感器損壞后，有些汽車發動機不能啟動，有些可以啟動。這主要是由于發動機ECU的控制策略不同。
4、對于霍爾式曲軸位置傳感器，不能采取測量電阻的方法判斷其性能好壞。
5、當使用起動機無法啟動發動機，但是用人或者用其他汽車牽引可以起動時，發動機和蓄電池都正常，這是由于設計時，曲軸位置傳感器與啟動機的距離太近，啟動機一旦出現電磁干擾，會影響曲軸位置傳感器的正常工作。
結語：以上就是曲軸位置傳感器分類與檢測維修知識的介紹，相信的大家對曲軸位置傳感器有了進一步的了解。它作為發動機里的一個小部件，對發動機正常運起著關鍵的作用，同時還具有降低能耗和控制排放的作用，因此車主對于它的日常檢測維修不能忽略。

拓展內容：
水位傳感器
液位傳感器
進氣壓力傳感器
節氣門位置傳感器

怎么測曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器的檢測方法

曲軸位置傳感器是噴射和點火系統的重要傳感器。發動機ＥＣＵ是通過曲軸位置傳感器感知曲軸（或活塞）運行位置與發動機轉速信息的，所以它可以控制噴油、計算每循環噴油量和點火機何時工作，而有些公司的設計更為特別，當發動機接到曲軸位置傳感器脈沖信號前是不向點火線圈正極提供電能的。下面請看各種曲軸位置傳感器的檢測方法
（１）磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測
①曲軸位置傳感器電阻的檢測。
曲軸位置傳感器的電路如圖３所示。拔出其導線插接件，用萬用表測量傳感器上各端子之間的電阻，應符合附表的規定，否則應更換傳感器。
②曲軸位置傳感器輸出信號的檢測。
拔出曲軸位置傳感器的導線插接件，當轉動發動機時，Ｇ１－、Ｇ２－和Ｇ－端子間應有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出，則需更換傳感器。
③傳感器線圈與信號轉子的間隙檢測。
用厚薄規檢查信號轉子與傳感
器線圈凸起之間的空氣間隙，其間隙為０．２～０．４ｍｍ。若間隙不符合要求，則需調整或更換。

（２）光電式曲軸位置傳感器的檢測
光電式曲軸位置傳感器有兩組光電信號發生器，集中安裝于分電器中。
檢測時，拔下傳感器插接件，使點火開關置于“ＯＮ”，測量電源電壓應為１２Ｖ，或在傳感器端子２與端子１之間接１２Ｖ蓄電池電壓，將電流表接在端子１與３、１與４之間。當轉動信號盤一周時，電流表應擺動１次或４
次，每次應指示１ｍＡ，其不同車型電壓應符合附表的規定，否則應更換光電式傳感器。
（汽車維修技術網

（３）霍爾效應式曲軸位置傳感器的檢測
①曲軸位置與轉角傳感器的檢查。
用萬用表直流電壓擋測量曲軸位置與轉角傳感器的供電電壓，正常值應為１２Ｖ； 用萬用表直流電壓擋測量起動狀態下該傳感器的輸出信號電壓，曲軸位置信號電壓值應為０．８～０．９Ｖ，曲軸轉角信號電壓值應為２～３Ｖ。
②測量霍爾傳感器輸出電壓。
斷開點火開關，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上中央高壓線并搭鐵，拔掉點火器連接插頭上的橡膠套管，但連接插頭仍插接著，將電壓表兩表筆連接到３ 和６ 號端子，如圖５所示，接通點火開關，按發動機旋轉方向轉動發動機，觀察電壓表讀數應在０～７Ｖ之間變化，并且曲軸轉兩圈、電壓變化４次，否則說明霍爾效應發生器有故障，應予更換。

１．分電器 ２．點火控制器 ３．點火線圈 ４．中央高壓線 ５．發動機機體
③模擬霍爾信號發生器動作。
關閉點火開關，打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器觸發葉輪不在氣隙中。拔出電器蓋上的中央高壓線，使其端部距氣缸體５～７ｍｍ，接通點火開關，用螺釘旋具在信號發生器的氣隙中輕輕的插入和拔出，模擬觸發葉輪在氣隙中的動作，如圖５所示。若此時高壓線端部跳火，說明信號發生器等良好；若不跳火，說明信號發生器有故障，應更換。

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汽車2線曲軸位置傳感器供電

曲軸位置傳感器是控制發動機點火時和確定曲軸位置的信號發生器，其作用就是確定曲軸的位置，它可以檢測活塞上止點信號和曲軸轉角信號，并將檢測的信號傳送至ECU，用于控制點火時刻和噴油正時；此外，還可以檢測發動機轉速，又稱轉速傳感器。

曲軸位置傳感器按產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型，電磁感應式曲軸位置傳感器通常分為2線制或3線制，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接；而霍爾式曲軸位置傳感器為3線制，光電式曲軸位置傳感器為4線制。

曲軸傳感器的2根線是信號線，可以用萬用表測量。對于電磁感應式曲軸位置傳感器的電阻，不同的車型，對應的阻值也不同，但基本在400-2500ω之間。測量電磁感應式曲軸位置傳感器電壓，萬用表的兩根表筆可以任意接兩根信號線，因為是交流電，不分正負，一般怠速電壓在5V左右，轉速越高，電壓就越高。