發布日期：2022-10-09 點擊率：60
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氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標，而且還會使發動機的燃油消耗增加。1. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應更換新的氧傳感器。
02
觀察傳感器顏色
通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發現氧傳感器頂尖顏色發生變化，則預示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，應更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。2. 汽車尾氣分析儀檢測法
01
檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進行檢測，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例）范圍進行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應注意的問題
① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
② 尾氣分析儀在保管時或使用過程中，應防止水、灰塵或其他氣態物質進入儀表內，以免影響正常的檢測；③ 應在通風良好的場所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區域，以防檢測人員發生一氧化碳中毒事故；④ 不要在溫度過高、過低或溫度變化劇烈的環境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽下，儀表工作溫度在0~40℃之間；⑤ 取樣探頭、測試裝置及導線、手、衣服、頭發和其他物體必須遠離車輛的運動部分，如傳動軸、風扇葉片等；⑥ 在使用完尾氣分析儀以后，應對其進行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應根據具體車型說明書中的數據）。如檢測到的電阻值差別較大，應更換氧傳感器。4. 汽車數字式萬用表檢測氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關系
汽車發動機電噴系統使用的氧傳感器用來監測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監測到的氧氣濃度轉換為電壓信號提供給發動機ECU，以判斷發動機是否按理論空燃比進行燃燒。當監測到的氧氣濃度較濃時，提供給發動機ECU的電壓較高；當監測到的氧氣濃度較稀時，提供給發動機ECU的電壓較低。
02
氧傳感器正常工作時的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當氧傳感器工作溫度低于360℃時（發動機處于開環工作狀態），氧傳感器處于開路狀態，無電壓輸出。
03
檢測與維修
對氧傳感器進行預熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發動機，使其在2500r/min轉速下運轉約90s，用于對氧傳感器進行預熱，使其工作溫度達到360℃以上。
檢測操作方法：將汽車數字式萬用表功能選擇開關置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內，表的示值應在100~900mV內跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發動機燃油噴射系統是在閉環工作，還是開環工作，或氧傳感器是否失效。
5. 指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉時，在該引出線上測反饋電壓。
檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內阻大于10MΩ）的指針式萬用表。02
檢測方法
預熱發動機：把發動機熱車到正常工作溫度（或啟動后以2500r/min的轉速運轉2min）。
連接表筆：把萬用表電壓擋的負表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運轉：使發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。03
檢測數據與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側）端腳之間的正常電壓值，應在0.4~0.5V之間，10s內反饋電壓的變化次數應不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導致靈敏度降低所致。此時，可將發動機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。
6. 動態模擬檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發動機ECU相連接，使反饋控制系統處于開環控制狀態。
02
拆卸管路與電阻動態模擬
① 將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
② 在發動機運轉中檢測反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。③ 把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。03
操作加速踏板動態模擬
當采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：
① 采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。② 采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。04
故障分析
無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經損壞。
05
需要說明的問題
采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則，應拆下該傳感器并暴露在空氣中，當其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應更換新的、同規格的氧傳感器。
end
本期內容來源
氧傳感器作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧傳感器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下運行，大有益處。
前氧傳感器壞了的癥狀判斷方法
1、氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加
可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
2、如何辨別氧傳感器好壞
實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種，先檢查氧傳感器的電阻是否完好，拔下氧傳感器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。如不符合標準，應更換氧傳感器。
3、通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障
1淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。
2白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
3棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧傳感器。
4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭
汽車氧傳感器故障如何檢查判斷
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。
在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應對氧傳感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見。巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
檢測發動機排出的廢氣中的氧氣的含量。主要是為了達到燃油經濟性、動力性、排放更環保來設置的。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量高時，說明之前的可燃混合氣稀了，下一個工作過程應該多噴點油。
當檢測到發動機尾氣中的氧氣含量低時，說明之前的可燃混合氣濃了，下一個工作過程應該少噴點油。
其實這就是向發動機電腦反饋噴油量是否合適，達到反饋控制的目的。
氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器出現異常，引起的故障是多方面的，故障的表現癥狀也不相同，具體得依故障的部位，信號值的大小，車型的控制策略-----而不同。
下面說說氧傳感器的判斷故障方法
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
（1）檢查氧傳感器電阻。
當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為440Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
（2）氧傳感器電壓輸出信號的檢測
是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.20.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。
（3）在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。
氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。
a.黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。
b.如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。
c.當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
簡單而有效的檢測手段是使用掃描儀讀取氧傳感器的動態數據流，看看氧傳感器的工作信號電壓值是否在合理范圍內變化；使用示波器檢測氧傳感器的波形。
上周4保養，換機油、機濾、剎車油、轉向助力油。一切正常，動力一如既往的充沛。 今天早上去中石油加油站（10幾年來一直在這家中石油）加滿油，跑了一個上午，一切正常。下午去單位，突然在路上覺得有點給油發動機沒反應，大概幾秒鐘，瞬間松開油門再給油，正常，也沒在意，覺得可能在給油急了，換擋沒來得及的原因（GL版自動擋）。在單位門口等人，沒熄火，在N檔，突然發動機開始喘抖，類似多年前已經賣掉的老手擋車一次等紅燈時出現的狀況（后來更換火花塞好了），趕緊熄火，等了會同事來了再打火，正常，走了。剛出單位門大概200米，突然發現故障燈亮了，壞事，還是想起了之前那輛老車，也亮過故障燈，當時檢測發現氧傳感器壞了，機修師傅說不大可能是這個壞，不過還是換了氧傳感器，當時好了，過兩天故障燈又亮了，機修師傅果斷拆開節氣門清洗一下，從此再沒亮過----這是那輛老車的經歷。現在這獅跑咋辦？還是去4S店吧，去了之后一測，果然這也是前氧傳感器故障，起亞店的機修師傅也是覺得不太可能，認為油品或者火花塞的可能性大，征求我建議，我因為有過老車的經驗，換就換唄，干脆連缸線也換了，消除了故障碼，試了試車，沒問題，交錢走人，心里還挺高興，解決問題了!結果沒走幾公里，突然又出現加油無力的幾秒鐘情況，心里咯噔一下，壞事，果不其然，過了紅綠燈，故障燈又亮了，打電話給4S店，4S店師傅建議更換98號油再試試，如果還是不行，再更換氧傳感器。回來查了查，好像之前不少老帖子談到獅跑氧傳感器故障燈的事，有人說換了幾次都還亮，有人換了高標號98號油不亮了，有的加了燃油清潔液不亮了，有點甚至磨了氣門不亮了，各種說法，求教各位有成功經驗的獅兄，給個建議啊!謝謝!!!-------------------------------------------------------------------------------------------------------------天又出現這樣?額情況，踩油門似乎沒有反應，我就干脆松開油門看看見底能怎么樣，結果居然全部燈亮，熄火!!!!!然后關掉重新打火，又打著，趕緊開到最的4S店查，師傅認為三元問題，打開看看三元號像還不錯，只有很少白色結晶，拿高壓氣槍吹吹，然后在不連接排氣管得情況下，狂轟一陣油門，再連接好排氣管，再出去跑一大圈，沒有再熄火的情況，這個師傅也是建議我等這箱油跑完再去用高標號汽油跑兩廂試試，然后在消除故障碼看看咋樣。我問他要不要用雪弗龍或者3M得清潔液加進去試試，看網友說可以，他說非常不建議，真不如換高標號汽油高速拉一拉管用。只能這樣了，等等看吧，有情況我再及時更新-------------------------------------------------------------------------------------------------------------剛才進小區，停了下和鄰居說一句話，怠速狀態，說完話抬腳給點油要走，突然有熄火了，然后打火又回復正常了。貌似兩次熄火都是小腳油門后，熄火的。怠速反而沒熄過火------------------------------------------------------------------------------------------------------------早上去4S，抽干了油，和店里救援車抽出來的油對比，我的油（中石油站加的）發黃，救援車內的油清亮，師傅說可以幫我抽干加他們車內的油再跑跑就沒問題了應該。我想了想也5萬多公里了，該換濾清器了，就要求清洗噴油嘴，換濾清器，清洗油箱，師傅說也行，干了一個上午，加了100塊救援車內的16升油，消除故障碼，點火一會沒異常，走人去了4S店的固定加油點，包河區政府附近中石化加油，一路沒異常，終于解決了!加完油，走起!剛走200米，與前方紅燈，剎車，再給油，突然又出現踩油門沒反應，趕緊抬腳再踩油門，有反應了，心想完了，果然，故障燈又亮了!第四次了，每次出現這種情況都是低速，大概相當于手動擋2檔的速度，第一次和這一次沒熄火，第二次和第三次都出現熄火。左轉彎后找一僻靜道路停下給4S師傅打電話，不在，前臺說去漢，5分鐘打回來，等了大概10分鐘，我還是走吧，剛走起，電話來了，接了電話大致說了下，突然油門又沒反映了，而且，抬腳再給油也沒反應，這次時間持續很長，大概十幾秒鐘!我電話里直接喊起來了，師傅讓我有時間就再回去檢查，我趕回去有急事，下周一再去看吧，一路大腳油門回家沒有異常。晚上，在家搜某度，居然找到雙龍汽車有好多車友發帖說故障的狀況和我獅跑的故障幾乎完全相同（低速加油偶發沒反應，偶爾會熄火，反而高速行駛一切正常），但故障碼是油門踏板!在剎車燈正常情況下，更換剎車開關或者砂紙打磨剎車開關金屬接觸片解決了故障問題!之前一直感覺剎車回位不好，很慢，跟4S說過，他們試了試說沒關系，正常，早上也說了，是不是有影響，他們說絕對不可能剎車回位慢會影響，周一早上再去找他們-------------------------------------------------------------------------------------------------------------昨天下午今天早上，一直在用車，期間在低速行駛過程中，突然抖動，發生好幾次，甚至有熄火，而且明顯感覺到發動機動力有點弱，加速超車都很費勁，今早上班更是頻繁出現低速抖動、熄火，直接開到了4S店，師傅帶著我一起試車，也是這樣情況。接上OBD，檢查氧傳感器在行車狀態下的動態電壓數據，發現雖然報的是前氧故障，但卻顯示后氧傳感器的電壓異常，降至20mv就會抖動熄火，師傅解釋后氧傳感器監測的數據回傳給前氧，調節混合氣體濃度，以及噴油嘴的工作，應該就是前氧故障導致，建議先清洗前氧，說干就干，擰下來前氧看看還不錯的樣子，蠻干凈的，說也可能是中毒，拿化清劑清洗一下，再裝上，測試了很久，數值似乎沒有之前那么異常了，也沒有發生抖動了，但行駛過程中故障碼還在電腦上報，但故障燈沒亮，師傅解釋是還沒到一定程度，到了一定程度還是可能會亮故障燈，但也可以跑跑試試看，我問換新的試一試可行，師傅跑去問了下說，可以試，但能解決問題了，就必須付錢買，沒解決問題不用付錢，感覺服務很好，那就試吧，繞著4S店跑了4圈，電腦都沒報故障碼，那就付錢換了。下午回單位，晚上到家，一路感覺好得很，動力又有強勁了，也沒有之前的種種異常，如加油突然加不上、抖動、甚至熄火，都沒了。到了地庫，沒熄火下車去后備箱拿東西，臥槽，尾氣好刺鼻，像濃濃的樟腦丸氣味，回想起來好像在4S店就有這氣味，之前怎么沒有啊，趕緊打電話問師傅，說跑一兩天看看，可能是新的氧傳感器，有適應期。有待觀察。---------------------------------------------------------------------------------------------------后續更新如果三元有問題，那么刺鼻的氣味會一直有，但僅僅那一天更換過前氧傳感器之后才有，之后第二天到現在都沒有，說明4S的師傅說的是正確的，一個是適應過程，第二個是當時安裝前后氧的時候，在螺絲口那里抹了一些機油，也可能是哪些機油的的氣味。現在都沒有異常的氣味了，行駛過程基本良好正常如之前，就有一次，在等紅綠燈時，在D檔時突然有點抖動，然后推到N檔后好了，之后也沒發生過。三元是不是有問題，4S師傅說的也有道理，他說既然汽油的問題影響導致前氧傳感器導致中毒，那么三元免不了可能也會受到影響，但畢竟才跑幾天就抽了油，換成中石化的油，可能影響不大，中毒也不嚴重。
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轎車 微型車/ 汽修人 頻道
1、氧傳感器的作用
就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧傳感器的分類
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管
按照氧傳感器后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。
3、氧傳感器的常見故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內部線路斷脫。
6、氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
7、后氧傳感器
現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。
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