發布日期：2022-10-09 點擊率：639
導讀
本文的主要內容是以別克君威發動機為例，對故障碼P0131——加熱氧傳感器電路電壓過低(混合汽過稀)的故障含義、故障生成條件、故障診斷項目和方法分別進行了闡述。該文應該是作者在參照了別克君威維修手冊相關內容的基礎之上，結合工作實踐對P0131故障碼的解讀，對其他車型同類故障的排查具有借鑒意義。
故障現象
別克君威轎車是上海通用汽車有限公 司生產的一款中高檔轎車。該款轎車分為三 種車型：2.0L排量，4缸，發動機型號L34，5 擋手動變速器；2.5L排量，V型6缸，發動機 型號LB8，4擋自動變速器4T65E；3.0L排 量，V型6缸，發動機型號L46LW9，4擋自 動變速器4T65E。
一輛別克君威(參數|圖片)轎車( 發動機L 3 4， LB8，L46LW9)，發動機故障燈點亮，NOx 排放增加。存在故障碼“P0131”，含義為加 熱氧傳感器電路電壓過低。
故障診斷與排除
別克君威發動機出現故障碼P0131時無任何現象，即對動力性和經濟性都無影響。因此，給診斷帶來很多不便，維修時有一定的難度。
1.設置診斷故障碼的條件
(1)加熱氧傳感器信號電壓在正常的閉環操作中低于175mV。
(2)加熱氧傳感器信號電壓在動力增強模式燃油控制操作中低于600mV。
以上任意一種狀態達5s以上，均產生此故障碼。
2.設置診斷故障碼時采取的行動
(1)在診斷測試運行并失敗的第二次連續行程中，動力系統控制模塊將亮起故障指示燈。
(2)當診斷故障碼設置為凍結故障狀態和故障記錄數據時，動力系統控制模塊將存儲所存在的狀態。即發生故障狀態時刻的相關信息被凍結，以便維修時查看。
(3)如果確定缺火會損壞三元催化轉換器，動力系統控制模塊將閃亮故障報警燈。
3.診斷方法
(1)檢查加熱氧傳感器導線——傳感器引出線布線可能布置不當并接觸排氣管。
(2)檢查動力系統控制模塊是否與發動機機體接地不良。
(3)檢查燃油壓力——如果壓力太低，系統變稀。動力系統控制模塊能對減少進行補償，但若燃油壓力太低，則設置故障碼P0131。
(4)檢查稀薄混合汽噴射器——執行噴射器平衡測試。
(5)檢查真空泄漏——檢查真空軟管是否斷開或損壞和進氣歧管、節氣門體、排氣再循環系統以及曲軸箱通風系統是否真空泄漏。
(6)檢查排氣泄漏——排氣泄漏可能引起外部空氣被吸入通過加熱氧傳感器的排氣流，使得系統表現稀薄。檢查是否導線虛接，造成指示的排氣泄漏。
(7)檢查空氣流量傳感器——斷開空氣流量傳感器并查看過稀狀況是否得到校正。若如此則更換空氣流量傳感器。
(8)檢查燃油污染——若燃油中有少量的水，可能會傳送到燃油噴射器水引起稀排氣指示。燃油中有過量酒精也會產生這種情況。
4.具體檢測步驟
用目視方法對氧傳感器的布線進行檢 查，查看其是否與排氣管發生干涉，是否有 燒焦痕跡并視情況修理。用數字萬用表測量 氧傳感器加熱線、地線、信號線、信號地線 是否正常，如有問題更換氧傳感器。接上燃 油壓力表，對系統燃油壓力進行測量。看其 是否在原廠規定的300~380kPa范圍內， 若不在此范圍內更換汽油泵。
噴射器平衡測試：①關閉點火開關； ② 將燃油壓力接到測試口；③ 使用診斷儀 T EC H -2在特殊功能菜單中，選擇燃油 噴油器平衡；④選擇將要測試的噴油器； ⑤按Enter回車鍵，使燃油泵注油；⑥燃油 壓力表穩定后，記錄燃油壓力表上指示的燃油壓力，即第一個讀數；⑦按故障診斷儀 上的“脈動噴油器”按鈕，使燃油噴射器通 電，讓噴油器通電并降低燃油壓力；⑧當燃 油壓力表指針停止后，記錄燃油壓力表上 指示的燃油壓力，即第二個讀數；⑨再按下 Enter回車鍵，回到選擇噴油器屏幕；⑩對 于每個噴油器，重復本測試； 對于一個噴 油器，從第一次讀數中減去第二次讀數的結 果即為壓降； 計算出各燃油噴油器的壓降 值； 將所有各個壓降值加在一起，即得總 壓降值； 將總壓降值除以燃油噴油器個 數，即得出平均壓降值。任何燃油噴油器的 壓力降低值高于平均值為滴油過多；低于規 定平均值為滴油過少。原廠規定平均范圍為 156~176kPa。
真空泄漏測試：用手持式真空泵，在發動機熱怠速時取節氣門后方真空管測試，其值應在57~71kPa范圍內。若不在此范圍內，檢查各真空管，點火提前角及凸輪軸磨損情況。
空氣流量傳感器的檢查：用通用專用診斷儀TECH-2查看熱怠速時的數據值是否為3~6g/m或2000Hz，在行駛中節氣門全開時(因為原地加速到4000r/min時發動機就斷油)空氣流量傳感器是否為8000Hz(這一項在實際工作中往往被技師忽略)，若不在此范圍更換空氣流量傳感器。
燃油污染檢查：取油箱中少量燃油于透明的燒杯中，目視是否有水。若有水，更換燃油及燃油濾清器，清洗燃油系統。
以上是對故障碼P0131的理論分析，但在實際操作運用中往往這些都檢查和維修過了，故障燈還是閃亮。那么，還應該檢查空氣濾清器和空氣流量計格柵是否臟污，進氣系統積炭和燃燒室積炭等同樣能夠產生故障碼P0131。若發現這些部位臟污和積炭，應對其進行更換或清洗處理。
5.竣工檢驗
路試，使發動機水溫達到60℃以上，接好診斷儀TECH-2，選擇數據流，當突然把節氣門踩到底時，診斷儀上應顯示：燃油系統應在開環狀態，節氣門開度為70%~100%，氧傳感器電壓在5s內應達到600mV以上。
維修小結
通過近期對十幾例別克君威“P0131”故障的維修，發現絕大多數都是因為空氣濾清器格柵和空氣濾芯臟污及堵塞造成。其中，一部分是因為進氣系統積炭和燃燒室積炭造成；還有幾例是由于空氣流量計損壞造成。這里，空氣流量計的故障是最不好排除的。因為，單從數據流是無法查出的，其是由于空氣流量計老化，在急加速瞬間反應慢造成的。歸根結底，“P0131”故障是由于氧傳感器對混合汽過稀調整無效造成的稀薄燃燒所致。正是由于這種現象，才使得碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)降低，氮氧化物(NOx)升高，造成尾氣不合格，檢車無法通過。這也是車主報修此故障的原因。
氧傳感器的作用，是監測尾氣中氧氣的含量，從而反饋給發動機控制單元。發動機控制單元通過氧傳感器給的信號，來控制發動機的噴油脈寬。如果氧傳感器本身出現問題，或者是空燃比發生較大的變化，那么發動機控制單元就會報氧傳感器的故障，今天咱們就來說一下，氧傳感器電壓低的故障怎么修：氧傳感器電壓低的故障是由于氧傳感器本身或線路有故障，需要檢查線路或更換傳感器。檢測氧傳感器好壞的方法較多，通常可用萬用表對其進行檢查，也可用專用儀器對其檢測。如果有診斷儀的話，可以先讀取一下氧傳感器的數據狀態是否變化，數值是否在標準范圍之內。可以改變一下空燃比的狀態，確認一下氧傳感器的工作狀態是否正常。通過這一步驟，可以確認是否由于空燃比的原因，即發動機其它部件導致的故障。如果一切正常的話，就需要進一步檢查氧傳感器的供電和線路狀態，如果供電及線路正常的話，測量一下氧傳感器的本身電阻，不正常的話更換氧傳感器即可。 如果供電及線路不正常的話，檢查搭鐵線及線路控制單元狀態，修復即可。
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原因有以下幾種：
持續低電壓信號表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等；
噴油器堵塞，噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油；
燃油壓力太低，噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀；
空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣。在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀；
進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣。使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀；
燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開。使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀；
廢氣再循環系統（EGR）故障。應根據工況及工作條件的變化自動調整再循環的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會在上述過渡工況下混合氣過稀；
發動機ECU及線路異常。對噴油量的控制指令產生錯誤；
由機械原因引起的氣缸壓縮壓力低。如：氣門燒損、活塞環斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號；
氧傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現混合氣過稀；
氧傳感器和控制單元之間導線電阻過大。氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認為“混合氣過稀”；
氧傳感器通大氣的孔堵塞，使傳感器內外側的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認為“混合氣過稀”。
拓展資料：
氧傳感器需在一定條件下，輸出信號才能穩定而有效：
自身溫度達到一定值后，當廢氣溫度低于一定值（鋯式約300℃左右，鈦式約600℃左右）時，氧傳感器的輸出特性不穩定。所以傳感器內常有加熱器；
發動機工作在穩定工況。發動機在起動、暖機、加速、大負荷等工況下氧傳感器處于開環狀態，輸出信號電壓不變。
用診斷儀，或者是發現可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。
檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
參考資料：氧傳感器 百度百科
是供電電壓還是信號電壓？如果是前者，線路問題，后者說明混合氣希，正常電壓在0.1到1伏之間，不斷變化！
用診斷儀，或者是發現可歸類于氧傳感器故障的問題時，拆下傳感器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧傳感器本身及接觸部位。
首先要檢查氧傳感器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換傳感器。如果正常，請檢查傳感器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查傳感器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧傳感器的集成繼電器。
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