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TUV充電樁電纜技術規范

1導體

• 芯數：2, 3, 4, 5 帶或不帶信號控制線-導體屬于EN60228中第6類

• 鍍或不鍍錫

• 推薦線截面：0.5；1；1.5；2,5；4；6；10；16 mm2

注：

1）未標明溫度條件者均為室溫，即23±2℃。
2）電纜長期使用溫度為-40℃～125℃和-40℃～105℃兩種等級。
3）125℃料為低煙無鹵阻燃，用于單芯線。
4）105℃料為阻燃（電纜要求通過成束燃燒C），用于多芯線。
5）125℃料3000h試驗溫度為125℃，240h試驗溫度為150℃，熱過載溫度為175℃。
105℃料3000h試驗溫度為105℃，240h試驗溫度為135℃，熱過載溫度為150℃。
6) 125℃料要求抗撕性能好，6N/mm以上（按橡皮電纜的試驗方法）。
7) 240h、150℃老化試驗后材料不變色、不褪色。

2隔離層

允許使用合適的材料隔離層纏繞導體

3絕緣

• 必須使用規定的絕緣材料包覆導體

• 絕緣必須為擠包，且必須是實心的和均勻的。去除絕緣后必須不損傷絕緣本身以及導體或存在的鍍錫層

• 絕緣厚度的規定值應符合標準規定。絕緣厚度的平均值應不小于規定值，絕緣最薄處厚度應不小于規定值的90﹪-0,1mm

4芯線及填充

• 芯線須絞合

• 允許使用中心填料

5內護層（若有）

• 絞合芯線必須被與外護套或絕緣相同材料的內護套包覆

• 內護套必須是擠包在絕緣芯線上，允許嵌入絕緣線芯間的空隙形成實際上的圓形

• 內護套與絕緣間不應產生有害的作用

• 內護套不應粘連絕緣芯線

• 內護套厚度規定值必須符合標準規定

6屏蔽

• 裸銅絲或鍍錫銅絲編織的屏蔽應包覆在內護套上

• 銅絲的標稱直徑應符合標準給定值

• 屏蔽長度100mm內總絞接數、絞和角、填充系數均須符合標準要求

7護套或外護套

• 必須使用規定的護套材料包覆屏蔽或絞合芯線

• 外護套必須為單層擠包，且必須是緊密吻合，但與屏蔽或芯線不粘連

• 護套厚度的規定值應符合標準規定。

注：護套厚度的平均值應不小于規定值，護套最薄處厚 度應不小于規定值的85﹪-0,1mm

8信號控制線信號控制線（若有）

• 應與芯線絞合

• 允許帶有屏蔽層，其填充系數均須符合標準要求

• 厚度規定值必須符合標準規定

9銘牌標識

• 商標（廠名）

• 型號

• 額定線截面標識應印刷或壓印在護套上。

注：印刷的標識必須持久且可讀。

2 PfG 1908 EV07BQC4Q-H 3G6mm2……（廠名或商標廠名或商標）

電動汽車傳導充電系統用電纜技術規范

《電動汽車傳導充電系統用電纜技術規范 第1部分 一般規定》

編制說明

中國質量認證中心 2013年9月

1背景

面對日益嚴峻的能源、環境、氣候變化，發展新能源動力汽車已經逐步成為全球共識。電動汽車作為解決方案之一，其普及將對新能源應用以及交通系統產生積極而又深遠的影響，也將為電動汽車相關傳導充電系統產品行業帶來良好的發展機遇。

電動汽車傳導充電系統用電纜用于電動汽車與電源的充電連接，是電動汽車傳導充電系統的關鍵設備之一，該類產品性能的優劣對電動汽車的安全可靠運行將產生直接的影響。

電動汽車傳導充電系統用電纜是隨著電動汽車而出現的一種新型的電纜形式，國際上先進國家也正在積極進行該產品的研發，我國自2010年以來也逐步進行該類產品的研制，由于該類產品目前尚無相應的IEC標準、也無國家標準，各方對于產品質量的控制和評估存在一定的差異。

為將來更好地規范電動汽車傳導充電系統用電纜的市場，中國質量認證中心和上海電纜研究所檢測中心（國家電線電纜質量監督檢驗中心）針對該產品的使用前景及潛在的市場需求和出口需求進行了廣泛的調研，對該產品的使用場合和特點進行了積極的研究，結合電動汽車傳導充電系統用電連接裝置的要求，根據電動汽車傳導充電系統用電纜的使用場合和特點，提出了電動汽車傳導充電系統用電纜的技術規范，其中包括結構尺寸、電氣性能、機械性能、抗彎曲和伸展性能、抗外部壓力性能和環境性能等方面的要求，以滿足用戶的需求。

本技術規范主要參照了EN 50525-2-21-2011、EN 50525-2-41-2011、EN 50525-2-82-2011、EN 50525-2-83-2011、EN 50525-3-21-2011、GB/T 18487-2001等標準以及國內在電動汽車傳導充電系統用電纜制造方面技術領先的電纜制造企業的企業標準，并根據檢測中心對電動汽車傳導充電系統用電纜模擬試驗研究經驗進行編制。

2工作過程綜述

（1）技術要求制定原則

為使本技術規范能夠符合生產、設計和使用單位為保障產品安全運行而對產品提出的技術要求，有助于完善對電動汽車充電系統用電纜質量的檢測，在技術要求制定過程中，結合國內電動汽車充電系統用電纜的發展狀況，我們遵循了如下幾個原則：

• 符合國家的有關政策要求；

• 本規范在國內成熟電纜標準的基礎上，參考國外標準及企業標準，對產品的安全方面制定技術要求，與已頒布實施的相關標準相協調；

• 本規范充分考慮我國電動汽車充電系統用電纜產品生產企業的發展水平，盡量消除不同電纜企業對組件技術要求的差異性。

（2）起草過程說明

本技術規范由中國質量認證中心和上海電纜研究所檢測中心（國家電線電纜質量監督檢驗中心）聯合起草。

為制定本技術規范，中國質量認證中心與上海電纜研究所檢測中心（國家電線電纜質量監督檢驗中心）收集有關電動汽車傳導充電系統用電纜的技術要求及參數，跟蹤有關國外標準進展，并正式啟動項目。根據國內一些電纜生產企業送檢充電系統用電纜樣品，分析其電纜結構、電性能參數、物理機械性能參數、特殊檢驗要求等信息，著手編寫了《電動汽車傳導充電系統用電纜技術規范》基本框架及要求。

在2012年12月前，上海電纜研究所檢測中心（國家電線電纜質量監督檢驗中心）在已完成基本技術規范基本要求的基礎上組織電動汽車充電系統用電纜的生產企業進行了一次技術交流會，與企業技術人員充分探討了在技術規范的編制過程中企業關心的技術問題，企業對技術規范提出了一些修訂意見。

在2013年4月，為審慎地確保《電動汽車傳導充電系統用電纜技術規范》的技術參數及編寫格式符合有關各方的要求，中國質量認證中心進一步組織了有國家電線電纜質量監督檢驗中心專家以及國內主要充電系統用電纜及電纜料的生產企業參加的評審會，會議對技術規范的各項內容作了進一步詳細討論，提出修改建議。根據修改建議，起草組對技術規范進行了細致的修改，并獲得起草組其他單位以及評審單位認可后，形成本次送審稿。

（3）起草組成員

本技術規范負責起草單位：中國質量認證中心、上海電纜研究所檢測中心（國家電線電纜質量監督檢驗中心）；

本技術規范主要參加起草單位：無錫鑫宏業特塑線纜有限公司、廣東奧美格傳導科技股份有限公司、江陰市七星電纜有限公司、衡陽恒飛電纜有限責任公司、中天科技裝備電纜有限公司、無錫市明珠電纜有限公司、中利科技集團股份有限公司。

3技術要求主要內容說明

（1）適用范圍和目的

1）范圍

本技術規范規定了額定電壓直流1.0kV及以下和交流450/750V及以下電動汽車充電系統用電纜（以下簡稱充電樁電纜）的分類與命名、結構和要求、試驗方法、成品電纜試驗、標志、檢驗規則、包裝運輸和保管等要求。

本技術規范包括的電纜適用于慢速、快速充電電動汽車充電站充電樁與電動汽車之間的連接，也適用于便攜式充電裝置與充電電源之間的連接。

2）目的

充電樁電纜可在室內或室外使用，室外使用時充電樁電纜應滿足高寒、日光、雨水以及汽車用油類物質的侵蝕，這就要求電纜具備適用于使用場合的抗紫外線、臭氧、耐高低溫和化學侵蝕等特殊性能。

充電樁電纜在使用過程中，會被頻繁的拉伸彎曲或被電動汽車碾壓等外界的機械損傷，所以這也要求充電樁電纜滿足特殊的機械性能要求如曲繞、彎曲、車輛碾壓試驗等。

（2）產品型號

產品型號如下表

注：直流充系統用電纜的產品代號為“EVDC-”其它同上述。

（3）主要技術要求

本技術規范主要技術要求的制定依據如下：

1）產品型號規格選定：在參考TUV標準1908的基礎上，結合國內電纜企業實際供貨的產品要求，電纜分為直流充電系統用和交流充電系統用電纜，導體標稱截面積定為3.2.2條規定的范圍；絕緣和護套材料根據國內企業實際供貨的型號以及產品實際使用條件的因素包括了熱塑性彈性體、乙丙橡膠或類似合成橡膠，氯丁橡膠、聚氨酯、交聯聚烯烴以及聚氯乙烯等材料。

2）產品型號命名原則：參考國內電纜標準的一般型號代號及順序，材料代號盡量與已有國內標準的標識相同。

3）電性能要求：耐電壓試驗參考GB/T 12706.1-2008、EN 50525-2011、TUV1908的有關要求設定。

4）絕緣護套機械性能要求：絕緣和護套材料的機械物理性能主要參照了TUV1908，GB/T 5023-2008中對材料物理機械性能的要求。

5）成品電纜性能要求：成品電纜的靜態曲繞和曲繞試驗參照了GT/T 5023.2-2008中的試驗方法要求；車輛碾壓試驗參照了TUV標準1908中的試驗方法；扭擺試驗參照了ISO 14572標準中相關檢驗方法及要求耐氣候試驗參照了UL1581中規定的試驗方法。

125度和105度新能源汽車電纜絕緣和護套料要求

（電纜性能符合GB/T25085，等同ISO6722）