如今，在我國多數大中城市里，擁擠的交通已令人們感到疲憊不堪，不斷增長的交通事故給人們的生命安全帶來威脅。
如果我們可以利用每天上下班途中的時間做任何喜歡的事情，并且每天可以多陪伴家人15分鐘；如果每個家庭可以增加8平方米的“移動客廳”，并能把車停在自家的陽臺上；如果每年將有5000萬人避免交通事故的傷害，那么人們的生活將充滿無限生機。
而車聯網的出現，將使上述場景成為現實，城市交通也會變得暢通無阻。
從車載信息到車聯網
6月22日，“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇第二場—“車聯網—網聯城市智能交通”，在世博園上汽集團—通用汽車館舉行。
從“互聯網”到“物聯網”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車載信息”到“車聯網”，車與車之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。
車聯網是通用汽車對于未來‘互聯的汽車’的美好愿景，就像20世紀80年代互聯網的出現將獨立的臺式電腦互相聯系在一起。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維描述到。
安吉星(OnStar)全球總裁克里斯·普魯斯則認為：“車載信息是車聯網現實應用的前瞻技術之一，車載信息服務的發(fā)展對整個車聯網的發(fā)展具有里程碑式的意義。”
對于車聯網與互聯網、物聯網之間的關系，英特爾實驗室嵌入式平臺和應用首席工程師及高級總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車聯網對網絡安全性、可靠性的要求相對較高，一方面，利用現有的互聯網和通信技術可以加快車聯網的發(fā)展，另一方面，車聯網和互聯網可以說都是物聯網的一部分。”
“無線通信技術和傳感技術之間是互補的關系，通用汽車的電動聯網概念車EN-V已經把這兩個技術結合在一起。”通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士講述到，“當汽車處在轉角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術就會發(fā)揮作用，而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。”
可見，通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合，便可實現車與車以及車與環(huán)境之間的溝通互動。
中國成車聯網重點市場
在美國，每年有60%的通用用戶都會選擇安裝安吉星車載信息服務，用戶十分重視車輛的安全性和互動性。
而在中國，隨著人們安全意識的提高，車載信息服務的需求也在逐年遞增。克里斯·普魯斯表示，隨著用戶的增加，安吉星將針對中國市場需求推出新服務。目前，導航功能最受中國用戶青睞，其用戶需求比美國市場的高出三到五倍。
此外，安吉星可提供給中國用戶的車載信息服務還包括碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測報告、愛心援助路人、被盜車輛定位、遠程車門應急開啟、車停位置提示、全音控免提電話、興趣點向導、全程音控領航等14項具體功能。
隨著人們安全意識的提高，駕駛者對車載信息服務的需求日益增加；而汽車廠商也將加入車載信息服務、提升用戶感知度作為其不可或缺的競爭因素之一。
眾多難題待解決
一項新技術的產生總是伴隨著無數問題的解決，車聯網也是如此。
目前，通用汽車與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。當用戶數還不具備規(guī)模的時候，運營商的網絡可以承載各項服務，但當用戶數大幅增加時，網絡也將受到考驗。
對此，郭新鋼表示：“這是一個探索的過程，汽車廠商需要想得更長遠一些，一方面要做好汽車的設計，另一方面要與電信運營商密切合作，從而滿足不斷增長的用戶需求。”
同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心主任楊曉光則認為：“政府往往起到保障、促進新技術發(fā)展的作用，因此，在車聯網技術發(fā)展的前期，首先要得到政府的大力支持。”他告訴記者，汽車的節(jié)能減排目標占所有節(jié)能減排目標總數的1/3，而車聯網的發(fā)展能促進這一目標的實現。
此外，多數專家認為，發(fā)展車聯網應先進行試點，而對試點城市的選擇，首先要考慮其是否具備可控的環(huán)境。楊曉光說：“在我國，需要考慮車聯網技術之下的汽車與現有汽車之間的整合問題，因此，選擇小城市先進行試點較為合理。”
而車聯網標準的制定也是專家們熱議的話題之一，據悉，目前車聯網在全球范圍內并無統(tǒng)一標準，仍然處于廠商擁有各自標準的階段。
車聯網三大典型應用
場景一：緊急救援
在寒冷的一月的一天，丈夫外出辦公，懷孕9個月的肖梅獨自駕車在路上行駛。突然，肖梅開始感到惡心，隨著疼痛的加劇，她意識到事情的嚴重性。
由于情況緊急，而丈夫正在距離自己一小時車程的地方上班，肖梅按動了車上安裝的緊急按鈕。這輛汽車是她幾周前剛剛買的，車內安裝有車聯網技術下的行車智能安全系統(tǒng)。
“接通了客服顧問后，客服人員問了所有必要的問題，并且在我不確定自己在哪兒的情況下，精確地定位了我的位置。短短的幾分鐘后，救護車就來了。”
“我被緊急送往醫(yī)院，醫(yī)生根據車內導航屏幕顯示的我的個人信息進行緊急處理，隨后，我順利產下了孩子，母子平安。”
在車聯網時代，客服人員能通過GPS技術將援助送達車主的確切位置，并能一直與車主進行在線交流，直至救援人員抵達。
場景二：導航系統(tǒng)
今天是安娜父親舉辦個人音樂會的日子，他早早地便去場地彩排了。眼看演出時間就要到了，安娜穿好衣服準備出發(fā)，自小雙目失明的她，行走都需要導盲犬的幫助。而當她坐上了車，按動了導航系統(tǒng)的開關，就再也不用為看不見路擔憂了。導航系統(tǒng)顯示出了父親事先給她設定好的行車路線，汽車在自動駕駛的狀態(tài)下高速前進。“途中汽車突然沒電了，我按動了緊急充電按鈕，汽車便臨時改變了路線，帶我來到最近的充電場地，車速很快，并沒有延誤我的時間，我準時來到了爸爸的演出現場。”事后安娜興奮地說。
在車聯網時代，老人、孩子甚至殘疾人都可擁有自己的汽車，在自動駕駛的狀態(tài)下，人們的出行將變得更加輕松。
場景三：全音控免提電話
“去年秋天，我和朋友開車行駛在遠離市區(qū)的一條小路上，看到兩輛車迎頭相撞。其中一輛車內的一個男子受了重傷，被困在車里需要立即救助。”韓璐講述到自己的經歷。
“我們停了車，試圖提供幫助。但當問路人，能否打電話緊急求助時，他們說當地屬于偏遠地區(qū)，沒有手機信號。我想起了我的車上裝有車載信息服務系統(tǒng)，在車聯網的覆蓋之下，可以通過打全音控免提電話求助。客服人員知道我們的位置，幫助我們聯系緊急救援服務，之后警察和救護車就已經在路上了。”
事后，韓璐還通過再次致電客服人員，了解到了受傷男子救治的情況，車載信息服務系統(tǒng)記錄了事情發(fā)生的全過程。
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