在領(lǐng)域的數(shù)量級(jí)，芯片、模組廠商根據(jù)出貨量和單價(jià)來(lái)計(jì)算其價(jià)值，運(yùn)營(yíng)商根據(jù)未來(lái)連接數(shù)量和資費(fèi)計(jì)算帶來(lái)的價(jià)值。不過(guò)，對(duì)于下游需求的用戶來(lái)說(shuō)，未來(lái)能夠帶來(lái)的價(jià)值并不僅僅是成本降低和收入增加，而在于一定程度上商業(yè)的變革。其中，由產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品運(yùn)營(yíng)商就是一種典型的變革，也就是說(shuō)，借助低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人人成為“運(yùn)營(yíng)商”成為可能，這是物聯(lián)網(wǎng)給整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的核心價(jià)值之一。
產(chǎn)品“運(yùn)營(yíng)商”的價(jià)值
當(dāng)一個(gè)廠商不再是將自身產(chǎn)品賣(mài)給用戶后就此了結(jié)，而是基于產(chǎn)品使用基礎(chǔ)上不斷提供各類(lèi)附加服務(wù)時(shí)，此時(shí)這個(gè)廠商已經(jīng)成為自身產(chǎn)品的“運(yùn)營(yíng)商”了，“運(yùn)營(yíng)商”在這里不再是電信運(yùn)營(yíng)商的概念，而是一個(gè)擴(kuò)大化的范疇，是在其產(chǎn)品基礎(chǔ)上不斷產(chǎn)生新的服務(wù)內(nèi)容和收入方式。這種新的“運(yùn)營(yíng)商”也是依賴于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的采用，不少產(chǎn)生“運(yùn)營(yíng)商”的行業(yè)和企業(yè)是在NB-IoT/eMTC、LoRa等技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上形成的。這其中對(duì)產(chǎn)品生命周期的管理和精細(xì)化運(yùn)維正是此類(lèi)“運(yùn)營(yíng)商”的用武之地。
1、保證時(shí)刻“在線”的生命周期管理
產(chǎn)品生命周期管理早在上世紀(jì)60年代就由哈佛大學(xué)教授費(fèi)農(nóng)提出，而且在過(guò)去的50多年中被全球各類(lèi)大小企業(yè)實(shí)踐過(guò)，從宏觀上包括引入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，到具體產(chǎn)品的需求、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維修、回收等過(guò)程都積累了大量經(jīng)驗(yàn)，而且固化到企業(yè)的IT軟件系統(tǒng)中，提升了企業(yè)產(chǎn)品管理效率。
不過(guò)，目前的產(chǎn)品生命周期管理存在的一個(gè)問(wèn)題，即在產(chǎn)品出廠后的管理并不是實(shí)時(shí)“在線”的管理，只可能在某一時(shí)點(diǎn)上才能獲取產(chǎn)品信息，出廠后產(chǎn)品的后半生命周期中的管理并不一定有效，因而也沒(méi)法基于產(chǎn)品產(chǎn)生更多服務(wù)和收益模式。
舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)家電賣(mài)給用戶后，廠商只有用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)填寫(xiě)的個(gè)人信息，而家電在用戶家中如何使用、核心零部件消耗情況、設(shè)備轉(zhuǎn)售、處置、回收、報(bào)廢等信息對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“黑箱”，這樣的生命周期管理就沒(méi)法實(shí)施，也談不上對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)了。雖然近年來(lái)不少家電嵌入了WiFi模塊，一定程度上能夠追蹤到設(shè)備信息，但這完全依賴于用戶使用習(xí)慣，大部分用戶并不一定開(kāi)啟WiFi功能。
從今年開(kāi)始，家電廠商對(duì)于NB-IoT的熱情非常高，有觀點(diǎn)認(rèn)為NB-IoT的應(yīng)用對(duì)于家電最終用戶帶來(lái)的效果并不明顯，而對(duì)于家電廠商的產(chǎn)品生命周期管理則是顯著的。因?yàn)闊o(wú)需外部供電和用戶主動(dòng)開(kāi)啟，NB-IoT都能為家電廠商采集設(shè)備的信息，在保障用戶隱私的前提下，家電在全生命周期中都時(shí)刻在線，家電廠商就可以基于此來(lái)探索“運(yùn)營(yíng)商”的模式。
2、精細(xì)化運(yùn)維探索
諸如家電等產(chǎn)品是銷(xiāo)售給最終用戶，產(chǎn)權(quán)歸用戶所有，廠商受制于用戶隱私對(duì)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的手段有時(shí)會(huì)受到一些限制。但是，在當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)火熱的背景下，不少共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商對(duì)共享的物品擁有完全產(chǎn)權(quán)，所以對(duì)其精細(xì)化運(yùn)維就是合情合理也是必須而為之的。
尤其是在一些耐用品市場(chǎng)中，產(chǎn)品的數(shù)量在一定時(shí)間內(nèi)總是會(huì)接近市場(chǎng)容量上限，此時(shí)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)方新的收益就來(lái)自于精細(xì)化運(yùn)維了。比如，在目前宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、固定資產(chǎn)投資有限的情況下，工程機(jī)械行業(yè)的大型設(shè)備新增數(shù)量有限，設(shè)備廠商主要依靠新的運(yùn)維方式，目前三一重工、徐工等廠商非常積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)例證。
精細(xì)化運(yùn)維首要的也是對(duì)其資產(chǎn)能夠進(jìn)行有效追蹤和管理。共享單車(chē)代表了共享經(jīng)濟(jì)的典型形態(tài)，目前不少城市的共享單車(chē)投放數(shù)量已經(jīng)趨于飽和，城市管理部門(mén)也出臺(tái)了限制新投放數(shù)量的措施。摩拜單車(chē)CEO王曉峰在上月的一次公開(kāi)活動(dòng)中表示：“大數(shù)據(jù)分析顯示，北上廣深的共享單車(chē)數(shù)量已達(dá)供需平衡。下一步，共享單車(chē)進(jìn)入新賽道，精細(xì)化、智能化運(yùn)營(yíng)是重點(diǎn)，也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心力量。”
摩拜、ofo等廠商積極采用NB-IoT/eMTC技術(shù)是精細(xì)化運(yùn)維的一種表現(xiàn)，固定數(shù)量車(chē)輛的調(diào)度、交通規(guī)劃以及共享單車(chē)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的商業(yè)合作模式無(wú)不需要這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)對(duì)出行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。其中，基于位置的服務(wù)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，NB-IoT、LoRa在新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)版本中都增加了定位的功能。
補(bǔ)齊產(chǎn)品“運(yùn)營(yíng)商”所需技術(shù)的短板，提供最合適支撐技術(shù)
NB-IoT各種鋪天蓋地的宣傳讓這個(gè)熱詞成了物聯(lián)網(wǎng)的代名詞，實(shí)際上NB-IoT并非無(wú)所不能，它和eMTC、LoRa、RPMA等技術(shù)所構(gòu)成的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)群體只是補(bǔ)齊了物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的短板。在未來(lái)所有物聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)中，采用低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)連接的數(shù)量不足總連接數(shù)量的20%。不過(guò)，相比其他物聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)群體，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)在支持產(chǎn)品“運(yùn)營(yíng)商”方面確實(shí)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
與短距離通信技術(shù)相比，采用WiFi、藍(lán)牙、Zigbee等技術(shù)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)價(jià)值不如采用長(zhǎng)距離技術(shù)產(chǎn)品。一方面，只有產(chǎn)品被廣泛的用戶使用且產(chǎn)品相關(guān)信息容易被擁有者直接監(jiān)測(cè)到，才有運(yùn)營(yíng)的意義，當(dāng)產(chǎn)品只是在一個(gè)很小范圍內(nèi)，還需要用戶額外設(shè)置專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)關(guān)才能將數(shù)據(jù)傳輸至運(yùn)營(yíng)者手里，無(wú)疑形成一個(gè)壁壘；另一方面，正如前文所述，用戶使用采用短距離通信技術(shù)的設(shè)備時(shí)，并不一定會(huì)開(kāi)啟通訊功能。
而與其他蜂窩網(wǎng)絡(luò)相比，對(duì)海量設(shè)備的運(yùn)營(yíng)往往不需要高帶寬和高頻數(shù)據(jù)交互，而且連接成本也要足夠低，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)在不少產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中就足夠了。
總的來(lái)說(shuō)，NB-IoT/eMTC、LoRa、RPMA這些技術(shù)作為合適的支撐產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)技術(shù)，原因也在于其固有的低功耗、廣覆蓋、大連接、低成本特點(diǎn)。當(dāng)然，除了連接技術(shù)外，產(chǎn)品“運(yùn)營(yíng)商”的實(shí)現(xiàn)，還需要產(chǎn)業(yè)鏈其他技術(shù)的配合，如設(shè)備管理平臺(tái)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)、數(shù)據(jù)安全等，當(dāng)然目前來(lái)看這些環(huán)節(jié)也趨于成熟。
個(gè)人也能成為“運(yùn)營(yíng)商”
當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)深入滲透到人們生活中，在信用體系和公用的共享平臺(tái)成熟時(shí)，個(gè)人也能成為“運(yùn)營(yíng)商”，對(duì)自己擁有的物品進(jìn)行生命周期管理和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
此前，有人曾提起過(guò)個(gè)人車(chē)位的運(yùn)營(yíng)，當(dāng)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)一個(gè)內(nèi)置NB-IoT/eMTC模塊的車(chē)位地磁或車(chē)位鎖并安裝在自己的車(chē)位上后，在一個(gè)公共管理平臺(tái)上注冊(cè)該設(shè)備，就可以根據(jù)自己使用時(shí)間規(guī)劃來(lái)對(duì)自己車(chē)位進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，將該車(chē)位閑時(shí)共享給其他車(chē)主。這樣的方式就和一些車(chē)主借助滴滴平臺(tái)，以自己車(chē)輛進(jìn)行順風(fēng)車(chē)運(yùn)營(yíng)一樣，只是車(chē)位運(yùn)營(yíng)借助了低功耗物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
當(dāng)然，個(gè)人成為“運(yùn)營(yíng)商”的前提是信用體系和公共的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)成熟，因?yàn)閭€(gè)人不可能去自己搭建一個(gè)所謂的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以說(shuō)擁有可運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的個(gè)人會(huì)成為一個(gè)個(gè)超輕量級(jí)的“運(yùn)營(yíng)商”。
在當(dāng)前環(huán)境下，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)雖然是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最熱門(mén)的話題，但參與其中的人們尤其是下游需求方更多盯著所謂的芯片、模組價(jià)格下降，實(shí)際上，未來(lái)需求方是低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大受益者，人人成為“運(yùn)營(yíng)商”的變革值得去探索。
