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    壓電薄膜傳感器安裝方法簡單，具有有良好的性能，離度的可靠性。它的這些特性使其在日益擴展的應(yīng)用中成為理想的選擇。
    壓電材料是一種經(jīng)特殊加工后能將動能轉(zhuǎn)化成電能的材料。一些聚合體材料，例如共聚物P（VDF-TrFE）使這一特性有了很大提高。
    壓電薄膜交通傳感器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼制成過程中，將壓電材料置于一個強電場中級化，數(shù)量級為每一毫米厚的壓電材料大約100000V。無護套電纜的電暈場也彩這種電場。極化場使非結(jié)晶聚合體變成半晶體的形式，同時又保留了許多聚合體的柔韌特性。
    壓電材料在受機械沖擊或振動時產(chǎn)生電荷。在原子層，偶極子（氫-氖偶對）的排列順序被打亂，并試圖使其恢復(fù)原來的狀態(tài)。這個偶極子被打亂的結(jié)果就是有一個電子流形成。就像海綿中水，當(dāng)你擠壓一塊濕海綿時，水會從海綿中流出來，當(dāng)你松開時，水以被吸回去，這間壓電傳感器十分相似。當(dāng)有壓力能施加到傳感器上時，就產(chǎn)生了電荷（電壓），而當(dāng)去掉負(fù)載時，就會產(chǎn)生一個相反極性的信號。它產(chǎn)生的電壓可以相當(dāng)離，但傳感器產(chǎn)生的電流卻比較小。
    壓電薄膜交通傳感器的檢測原理與其說是在車輛經(jīng)過時采集信息，倒不如說是在輪胎經(jīng)過傳感器時采集信息。感應(yīng)線圈只能顯示出一個大金屬物體經(jīng)過了線圈，只能提供車輛的有限的特征信息。而壓電薄膜交通傳感器檢測經(jīng)過傳過傳感器上的時間相同。每當(dāng)一個輪胎經(jīng)過傳感器時，傳感器就會產(chǎn)生一個新的電子脈沖。壓電薄膜交通傳感器在行駛中稱重（WIM）的檢測有原理是對受力產(chǎn)生的信號積分。