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        日本一項研究表明，如果將民用船舶業對產業拉動以1元錢計算，那么汽車為80元，而大型客機為800元，航空發動機為1400元。

　　在當前經濟形勢下，研制飛機發動機所帶動起的產業鏈，有可能為中國提供強大的經濟推動力，并推動數控機床、鍛件制造、復合材料、電子工業等行業實現產業提升。

　　大飛機發動機計劃于2016年完成研制

　　8月26日，中國大型客機發動機項目主體中航商用飛機發動機有限責任公司“人才招募計劃”啟動儀式上，

　　該公司總經理張建首次披露，中國自主研制的第一款大飛機發動機計劃于2016年完成研制并開始適航取證，“爭取讓國產發動機能和國產大飛機一起飛上藍天”。

　　今年1月，中國大型客機發動機項目公司在上海揭牌，繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發動機生產商之后，中國企業開始沖刺摘取大型客機發動機這顆“工業皇冠上的明珠”。

　　8月14日，這家公司將相關研制和發展規劃正式上報，并接受專家組的評審。

　　公司常務副總經理王之林說，中國國產大飛機裝上“中國心”并飛上藍天，可能要分兩步實施：一是首批國產大飛機需要購買國外成熟發動機；二是在后續某些機型上，根據用戶不同需求可適時換上中國自主研制的發動機。屆時，中國將掌握大飛機發動機的自主研制和生產能力。

　　根據規劃，大飛機發動機有望在2016年推出首款，爾后將啟動系列化發展。

　　王之林透露，面向支線飛機的發動機型號也正同時進行研制，第一臺具有自主知識產權的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發動機有望在今年年底完成樣機，這款發動機可用于新舟系列渦槳支線客機和公務機。

　　中航商用飛機發動機有限責任公司的注冊資本為60億元，控股股東中國航空工業集團公司占40%股份，上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司各占15%股份。公司業務范圍包括民用飛機發動機及相關產品的設計、研制、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢等。

　　發動機加工大量使用高精度機床

　　今年六七月份，國家發展和改革委員會工業司委托中國機床工具工業協會對飛機和航空發動機主要關鍵件制造工藝和設備進行了專項調研，對上海飛機制造廠、沈陽飛機公司、沈陽黎明航空發動機公司、西安飛機國際公司、西安航空發動機公司的調查結果表明，發動機及其零部件加工需要大量高精度機床作支撐。

　　航空發動機關鍵件主要是機匣和葉片。機匣有三類：對開環形結構、整體環形、異形殼體。航空發動機機匣是耐高溫的高強度鈦合金材料，前機匣溫度200°C-300°C，而后機匣則要耐更高溫度，屬難加工材料。機匣也是大型零件，一臺15000千克推力的發動機機匣直徑達800mm，加工時間長，所以，提高加工效率很重要。

　　機匣加工需要多功能、高精度數控機床，如數控立車、數控精密鏜床和五軸加工中心，需具備雙工位、在線測量和仿真功能，刀庫容量60把刀左右，數控系統具有高級編程功能，高速加工主軸轉速10000r/min以上，主軸功率15千瓦~30千瓦。粗加工采用重切削漢陽科技版權所有，所以，機床要有足夠的強度。精加工采用高速切削，機匣的許多小孔用電加工機床打孔。

　　葉片類加工分為兩部分，即渦輪葉片和葉輪（即整體葉盤）。葉片材料為耐高溫的鈦合金材料，需用五軸聯動加工中心，五軸高速龍門銑等加工葉片形面，銑削加工量很大。葉根榫頭的加工用拉床和緩進給強力磨床，要求緩進給磨床具有換砂輪功能和滾輪修砂輪裝置，還需要用在線測量、程序調整和自動補償功能。

　　葉片形面的加工用電解加工可大大提高加工效率，還需用數控六軸砂帶拋光設備拋光，這就要求機床帶有葉片形面檢測設備。如用電解加工，需防腐蝕、電解液處理、采取絕緣措施等，會增加環保成本。

　　葉片有很多冷卻用的小孔，用電脈沖打孔，比如用激光打孔（激光打孔有硬化層），但現在電加工打孔沒有孔透不透的顯示，操作困難。調研中用戶單位希望能夠解決這個問題，使機床能夠顯示打孔的進程。