空間和重量限制、環(huán)境法規(guī)和日益復(fù)雜的系統(tǒng)要求正在激發(fā)新的線束產(chǎn)品和多功能互連替代產(chǎn)品。
汽車線束有上千種。一些現(xiàn)代車輛包含近40種不同的線束，多達700個連接器和3000多根電線。為建筑、農(nóng)業(yè)和其他越野環(huán)境中使用的重型車輛和設(shè)備制造的線束需要額外的改變。
除了保持重量、成本和空間，同時為不斷增長的輔助部件服務(wù)，重型應(yīng)用的線束制造商還面臨獨特的挑戰(zhàn)。重型車輛比消費車輛承受更大的壓力和張力，它們需要耐用的線路和連接器。美國和世界各地的法律法規(guī)都在不斷變化。隨著數(shù)據(jù)和信號驅(qū)動的應(yīng)用越來越受歡迎，它們的細線雖然有利于減輕重量，但在耐用性方面構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
巨大的挑戰(zhàn):組件可用性
毫不奇怪，產(chǎn)品可用性是當(dāng)今線束廠商面臨的一大難題。像許多其他行業(yè)一樣，線束制造商正在努力應(yīng)對與流行病相關(guān)的持續(xù)短缺和運輸瓶頸，以及世界事件造成的不確定性。
自從流行初期以來，連接器的可用性有所緩解，但仍然處于緊張狀態(tài)。連接器制造商很難從亞洲獲得所需的樹脂和其他材料。現(xiàn)在人們擔(dān)心鎳的價格，這可能會進一步減少端子，繼電器和其他部件的供應(yīng)。
增加連接器等效物的接受度。
有助于連接器變革的一個因素是市場對連接器替代品的接受度加快。比如常見的連接器，可以互相替換，完全兼容行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同類產(chǎn)品。
雖然經(jīng)過驗證的等效產(chǎn)品已經(jīng)存在了一段時間，但客戶普遍不愿意使用替代品。然而，疫情和國際的不確定性將影響一些連接器的供應(yīng)，從而加快更換。
拉座式連接器和焊接的衰落
拉座式連接器曾經(jīng)是這個行業(yè)的中流砥柱，但是很多公司已經(jīng)基本淘汰了，取而代之的是推座連接器。過去人們認為拉向座位將是鎖定電線和端子的可靠方式，但現(xiàn)實是它們很難用于線束制造。
采用端子卷盤封裝，非常適合線束制造中的氣動或液壓自動化工具。
線束制造的另一個變化是，焊料和錫基元件，如帶焊片的連接器，逐漸不再使用。隨著美國和許多其他國家/地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)對含鉛材料實施更嚴(yán)格的限制，線束制造商也紛紛效仿，逐步淘汰了需要焊接的鍍錫端子和元件的使用。
完全絕緣的快速斷開裝置等組件消除了在許多線束應(yīng)用中使用焊接連接的需要。
在信號應(yīng)用中保持導(dǎo)線強度。
對于線束制造商來說，一個持續(xù)的挑戰(zhàn)來自于業(yè)界要求減小布線尺寸和重量的壓力。隨著現(xiàn)代車輛中數(shù)據(jù)驅(qū)動的應(yīng)用和部件的使用越來越多，相應(yīng)地期望在線束中使用更細更輕的電線。通信線路可以在小到22甚至26種規(guī)格的電線上高效運行。然而，由于振動問題和電線斷裂的可能性，這給重型車輛帶來了問題。
然而，許多主機廠要求許多供應(yīng)商使用18號或20號線設(shè)計他們的組件，即使信號可以通過更細的線有效傳輸。工廠需要更強的電線來確保系統(tǒng)的物理完整性，更粗的電線也具有更好的可制造性——可以進行聲波焊接，而不是在線束上產(chǎn)生疲勞點的機械鉸接點。
采購產(chǎn)品的可靠性和靈活性
如前所述，在當(dāng)今市場上，購買線束產(chǎn)品是一項挑戰(zhàn)。許多線束制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向能夠在訂單數(shù)量和調(diào)度方面提供更大靈活性的分銷商，并且當(dāng)產(chǎn)品的交付時間不符合生產(chǎn)計劃時，經(jīng)常有部分替代制造商需要評估。一個好的經(jīng)銷商應(yīng)該能夠推薦和運輸各種連接器，包括越來越難找到的標(biāo)準(zhǔn)連接器的直接替代品。
