一、變電站進(jìn)出線情況
1.110kV金龍站出線
擬建的110kV金龍站位于深圳市龍華新區(qū)民治街道，站址位于白龍路南側(cè)，廈深鐵路的西側(cè)位置。根據(jù)站址周圍環(huán)境，目前已無(wú)架空線走廊可供利用，變電站所有進(jìn)出線只能采用電纜出現(xiàn)。
110kV電纜從站址向西北側(cè)方向出線，本期共三回電纜出線，其中：2回電纜出線沿著金龍路至110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔處雙T接110kV龍麗治展I、II線，1回電纜至拓展站內(nèi)T接110kV龍麗展線。
2.單T接110kV龍麗展線情況
110kV拓展站為已運(yùn)行的變電站，110kV采用戶內(nèi)布置GIS裝置，110KV最終規(guī)模為6回出線，已經(jīng)建成3回。本期工程利用現(xiàn)有的北起第2個(gè)備用間隔電纜進(jìn)線，實(shí)現(xiàn)單T接110kV龍麗展線。
3.雙T接110kV龍麗治展I、II線情況
自金龍站西北側(cè)出線兩回電纜后左轉(zhuǎn)，沿白龍路南側(cè)走線，頂管過(guò)金龍路后左轉(zhuǎn)，沿著金龍路的西側(cè)走線，到達(dá)110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔下兩邊新建電纜支架，電纜引上雙T接龍麗治展I、II線。
二、線路路徑
1.線路路徑選線原則
本線路路徑選擇主要遵循下列原則：
1）在滿足城市規(guī)劃要求和保證線路運(yùn)行安全的前提下，選取最短電纜線路路徑；
2）電纜線路路徑應(yīng)避開(kāi)有可能遭受機(jī)械性外力損傷、過(guò)熱、腐蝕等危害之處；
3）電纜線路路徑應(yīng)便于施工和維護(hù)，滿足快捷搶修要求；
4）電纜線路路徑要避開(kāi)挖掘施工區(qū)域；
5）確保線路的技術(shù)可行和造價(jià)經(jīng)濟(jì)，并方便施工和運(yùn)行維護(hù)；
6）根據(jù)深圳市規(guī)劃部門及沿線街道、社區(qū)的意見(jiàn)，充分考慮沿線交通條件和現(xiàn)有線路，本期出線盡量沿現(xiàn)狀道路和現(xiàn)狀走廊，以提高土地利用率；
7）結(jié)合遠(yuǎn)期110kV電網(wǎng)規(guī)劃，選線時(shí)綜合考慮本期及遠(yuǎn)期規(guī)劃的結(jié)合；
2.線路路徑
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合龍華新區(qū)高壓走廊規(guī)劃，受城市規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的制約，金龍站周圍無(wú)架空線走廊可供利用，因此采用電纜線路走線。根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，110kV金龍站的110kV進(jìn)出線共計(jì)3回，本期一次上齊，即：雙T接110kV龍麗治展I、II線和單T接110kV龍麗展線進(jìn)金龍站。具體如下：
a) 雙T接110kV龍麗治展I、II線至金龍站雙回電纜線路：
自金龍站北側(cè)出線后左轉(zhuǎn)，沿白龍路南側(cè)走線，頂管過(guò)金龍路后左轉(zhuǎn)，沿著金龍路的西側(cè)走線，穿過(guò)八寶街一直走線到達(dá)110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔下兩邊新建電纜支架，電纜引上雙T接龍麗治展I、II線。全線把10kV電纜溝改造為電纜綜合溝，電纜線路路徑長(zhǎng)約2×1.25km。
b) 單T接110kV龍麗展線至金龍站單回電纜線路：
自金龍站出線后右轉(zhuǎn)，向東沿白龍路南側(cè)，頂管穿越新區(qū)大道后，左轉(zhuǎn)沿著新區(qū)大道東側(cè)、玉龍路南側(cè)、民塘路東側(cè)、留仙大道南側(cè)、新區(qū)大道東側(cè)走線，左轉(zhuǎn)穿越新區(qū)大道后接入拓展站北起第2個(gè)備用間隔（實(shí)現(xiàn)T接110kV龍麗展線）。電纜路徑長(zhǎng)全約1×3.25 km，其中：在金龍站出線段新建單回電纜溝（凈寬0.7m×凈深1.0m）路徑長(zhǎng)約0.23km，利用現(xiàn)有電纜綜合溝走線長(zhǎng)約3.02km。
三、路徑沿線自然條件
1.地形地貌
金龍路10kV電纜溝
線路所經(jīng)地段位于深圳市龍華新區(qū)，工程沿線地貌以剝蝕殘丘、濱海沖積平原為主。110kV線路沿線為平坦開(kāi)闊地，地形高低起伏不大，交通便利。電纜線路主要沿現(xiàn)狀市政道路人行道走線，無(wú)需進(jìn)行地基處理。
新區(qū)大道預(yù)留110kV電纜通道
2.工程地質(zhì)條件
a）地層結(jié)構(gòu)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探揭露及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，場(chǎng)地內(nèi)分布的地層為人工填土（Qml））、第四系沖洪積層（Qal+pl））、第四系殘積層（Qel））粉質(zhì)粘土，基巖為燕山期混合花崗巖（Mr）?，F(xiàn)將各巖土層工程地質(zhì)特征分述如下：
①人工填土層（Qml）
人工填土：灰、灰褐色，稍濕，松散狀態(tài)，主要成分為粘性土，不均勻含約25~50%左右建筑垃圾、砂等硬質(zhì)，屬新近堆填。所有鉆孔見(jiàn)此層，層厚1.00～3.80m，平均厚度2.48 m。
②第四系沖洪積層（Qal+pl）
含砂粉質(zhì)粘土：棕黃色，上部灰黑色，稍濕，可塑狀態(tài)。以粘粒為主，含35％左右中粗砂，粘性較強(qiáng)，上部含少量有機(jī)質(zhì)，在場(chǎng)地內(nèi)ZK4和ZK11鉆孔見(jiàn)此層，層厚2.30m～2.70m，平均厚度2.50 m。層頂埋深1.50～3.80m，層頂標(biāo)高22.70～24.31m。做標(biāo)貫試驗(yàn)2次，標(biāo)貫擊數(shù)值為15擊。
③第四系殘積土層（Qel）
砂質(zhì)粘性土：棕黃色，稍濕，以硬塑狀態(tài)為主，底部為堅(jiān)硬狀態(tài)，原巖結(jié)構(gòu)可辨，系由燕山期混合花崗巖風(fēng)化殘積而成。所有鉆孔見(jiàn)此層，層厚3.40m～12.00m，平均厚度7.33 m。層頂埋深1.00～7.50m，層頂標(biāo)高19.09～26.50m。做標(biāo)貫試驗(yàn)14次，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)原始擊數(shù)為18～29擊，平均擊數(shù)24擊。
④燕山期混合花崗巖（Mr）
本次勘察揭露深度根據(jù)其風(fēng)化程度不同，可分為全、強(qiáng)風(fēng)化二個(gè)巖帶，其特征如下：
全風(fēng)化混合花崗巖：黃褐色，結(jié)構(gòu)尚清晰，礦物成分發(fā)生顯著變化，除石英外均已風(fēng)化成粘性土。巖芯呈堅(jiān)硬土狀，遇水手捏可成團(tuán)。該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚4.20m～10.20m，平均厚度5.93 m。層頂埋深6.80～15.80m，層頂標(biāo)高10.70～20.70m。做標(biāo)貫試驗(yàn)7次，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)原始擊數(shù)為39～41擊，平均擊數(shù)39擊。屬極破碎的極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)屬V級(jí)。
強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖：黃褐色，結(jié)構(gòu)清晰，裂隙極發(fā)育，風(fēng)化強(qiáng)烈，礦物成分發(fā)生顯著變化，中上部巖芯呈土柱狀，下部巖芯呈半巖半土狀，土狀芯遇水易散，巖塊手折可斷。該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，但均未鉆穿該層，揭露層厚3.00m～9.00m，平均揭露厚度4.39 m。層頂埋深11.50～20.70m，層頂標(biāo)高5.80～14.30m。做標(biāo)貫試驗(yàn)6次，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)原始擊數(shù)均大于50擊。屬極破碎的軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)屬V級(jí)。
b）地下水
場(chǎng)區(qū)地下水類型主要有孔隙潛水和基巖裂隙水，前者主要賦存于沖洪積地層，后者賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化巖裂隙中，水量較豐富。水位變化受季節(jié)、降水等因素
層，后者賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化巖裂隙中，水量較豐富。水位變化受季節(jié)、降水等因素控制。地下水位埋藏較淺，水位埋深一般在1.80～2.80m之間。
3.結(jié)論
a）沿線地形起伏較大，地貌類型單一，地層結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，地層承載力較高，場(chǎng)區(qū)無(wú)不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象分布，穩(wěn)定性良好，適宜本工程建設(shè)。
b）抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.10g。
4.路徑協(xié)議情況
本工程電纜路徑已取得深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)龍華管理局的同意批復(fù)。
5.林木砍伐及拆遷情況
110kV電纜路徑沿規(guī)劃路人行道綜合溝走線，不存在林木砍伐或改遷。
本工程涉及人行道地磚拆遷與恢復(fù)的工程量。
6.路徑穿越情況
a）雙T接110kV龍麗治展I、II線至金龍站雙回電纜線路：主要穿越金龍路1次，八寶街1次；
b）單T接110kV龍麗展線至金龍站單回電纜線路：主要穿越新區(qū)大道2次，玉龍路1次，民塘路1次，留仙大道1次，穿越地鐵4號(hào)線高架橋段2次，利用現(xiàn)有溝道敷設(shè)跨越地鐵5號(hào)線1次，跨越平南鐵路1次，通過(guò)涵洞穿越廣深港高鐵1次。
